更有熟悉广告领域的行业人士认为，路特斯投的这些广告，彻底拉低了档次，有点病急乱投医，毛京波那些药方都是治标的，请的郎中都是三流货，都是在骗她的广告费。“奢侈品注重的是品牌文化内涵，需要借助经典的艺术表现手法，把奢侈品的个性和内涵价值传达给奢侈品消费受众。”该人士认为，路特斯的打法太粗暴，且想得简单了。
除了这一波大手笔营销，路特斯在去年还有两起圈内尽人皆知的负面事件，一个是路特斯中心验资5000万的相亲活动，被车主和网友以低俗、物化女性给叫停。另一个则是路特斯官方曾先后出现三次减配，且没有主动向车主告知，最终导致百名车主联名维权。
此外，路特斯隐瞒将试驾车作为新车交付的新闻，也是闹得沸沸扬扬。虽然最终路特斯发表声明解释，是因为管理疏漏和人员失职，最终双方也达成了和解。但是作为全球三大顶级豪华超跑品牌之一，出现这样的销售问题，无疑会让很多路特斯的潜在客户萌生退意。
曾经带领林肯在中国市场实现销量和口碑双丰收的毛京波，似乎还没有找到了一条适合路特斯的“林肯之道”。业内人士认为，毛京波所熟悉的林肯之道，即品牌、产品、服务如何完成本土化转变，并不能套在路特斯身上。因为至少从目前看来，毛京波尚未给路特斯带来实质性的变化。所以有人怀疑毛京波的能力，是否能够真正为路特斯品牌带去全新的改变。
根据路特斯董事会对投资者的规划，2024年路特斯在中国将要完成1.8万辆的销量目标。而据媒体测算，2023年路特斯的销量大约在3000辆左右。从3000辆到1.8万辆，很多人认为，除非出现奇迹，否则留给毛京波的时间不多了。
但是，在猫头鹰车志看来，一年时间不能决定什么，现在还不是跟路特斯，跟毛京波要结果的时候。
李书福曾说，一家汽车企业的体系建设起码要5-6年时间。所以一年多时间对于一家超豪华品牌而言能做些什么？对于一位职业经理人又能改变些什么？
2023年，我们看到了，毛京波让路特斯的尾标没了前缀，把路特斯的组织框架重新梳理，让193家经销商成为了路特斯的伙伴……2023年，毛京波很少讲她在路特斯处理过多少问题。但不讲问题不代表没解决过问题。试驾车当新车、办活动要求验资…这些不是毛京波希望看到的，但是要靠毛京波一个个去处理的；关税上调、核心部件断供、中英协同不一致…这些不是毛京波能改变的，但都是毛京波一个个面对过的。
只为卖车？还是先去做体系？这或许就是毛京波加入路特斯那天必须要作出的选择，很显然，她选择的是后者。
朱梅君：高位接盘 转型突围
在毛京波离开林肯后，朱梅君接任了林肯中国总裁。
2022年9月27日晚，福特中国宣布，任命朱梅君为林肯中国总裁，向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁和林肯全球总裁樊兆怡（Joy Falotico）汇报。
朱梅君是一位老福特人，此前曾担任林肯中国执行副总裁、长安福特全国销售服务机构市场营销副总裁、销售总监等职务。
和林肯上一任“掌门人”毛京波相比，朱梅君的活跃度以及讨论度都要低很多。另外和毛京波相比，朱梅君似乎也少了一些“运气”。
2014年林肯“二进宫”重回中国市场，借助中国汽车市场快速发展的契机，林肯也凭借“加长林肯”的名气，快速进入增长通道。2015年销量破万，2016年和2017年销量分别达到3.26万辆和5.41万辆，2018年增长出现疲态，增速明显放缓，最终取得了5.53万辆的成绩。
随着营销“铁娘子”毛京波的到来，林肯开始加速燃油车型国产化进程，效果立竿见影，2021年林肯汽车在华销量打到9.16万辆。
然而随着汽车市场进入新能源时代，林肯遭遇更多挑战，2022年全年销量不足8万辆。这一年毛京波离开，朱梅君接任，有媒体这样形容：毛京波激流勇退带着光环离开，老将朱梅君则不得不接过这一“烫手山芋”。
在担任林肯中国执行副总裁期间，朱梅君主要负责林肯品牌在华的销售、售后服务和网络发展等业务，有着丰富经验。在其任职期间，林肯品牌在国内权威消费者调研机构发布的2021中国销售服务满意度研究中，一举获得豪华车销售服务满意度第一名。
