在今年年初时，何小鹏就明确的阐述了小鹏汽车过去一年所出现的问题。在他看来，小鹏汽车之前战略规划不清晰，严重导致了产品连续、新老客户延续、供应商决策等方面的诸多问题。其次在用户管理中，因部分技术缺乏创新，无法及时应用等问题，降低了用户口碑。
更大的硬伤则在于去年小鹏汽车的内部组织架构。据了解，在G9上市之前，小鹏汽车的各个业务线相互博弈，内部决策屡屡失误。一名此前的小鹏汽车员工介绍，2022年小鹏汽车大肆扩招，这导致新体系包含了来自华为、小米等智能公司的中高端技术人才和传统车企跳槽的管理人才，以及小鹏汽车的元老级员工。
三大不同派别的员工阵营，理念不同，风格不同，使得相互之间竞争严重，内耗严重。这些问题都是客观存在，也从那时其开始为小鹏G9的上市，后期的销量下跌以及整个2022年的发展不达预期埋下了伏笔。
如今小鹏想要解决财务报告中出现的一系列问题，其不仅要从产品战略上进行快速调整，而且要在体系内部解决根本的人员问题、效率问题等。
小鹏必须要改变
小鹏汽车的问题显而易见，何小鹏也早在G9上市之前就已经意识到公司的问题所在。这些问题让小鹏汽车遭遇了困境，但遇到危险的小鹏还不至于就此倒下。
客观的看，小鹏汽车现在遇到的问题是很多新汽车企业甚至百年企业都曾遇到过的，如同蔚来汽车当年的冰点股价，保时捷曾经濒临破产，神龙汽车的在华落寞……过往的车企和案例都可以证明，一时的困境说明不了什么，当它做出改变时，总会再站起来。
小鹏汽车总裁王凤英
组织架构调整：今年年初时，小鹏汽车就宣布王凤英正式加入，出任总裁一职，未来全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向何小鹏汇报。同时何小鹏也调整了公司的内部组织架构，建立了产规、战略、技术规划、产销平衡、OTA五大虚拟委员会，负责提升内部的沟通合作。
按照何小鹏的发展逻辑，当下小鹏汽车的发展需要分配给更加专业的管理人士，而王凤英等人的加入将更好的帮助小鹏汽车回归到正轨上来。
产品扩张：人员方面的改变只是第一步。按照相关规划，小鹏汽车将在2023年完成2款全新车型上市，3款老车型换代，累计交付45万辆车的整体目标。
目前小鹏汽车更多的是把目光聚焦在了基于小鹏P7改款而来P7i。据了解，P7i已在3月初上市，新车进行了智能辅助驾驶、智能座舱、整车性能与充电效率方面全方位升级，同时也对SKU进行了部分精简。从P7i发布后，小鹏汽车的进店量和试驾量开始逐步回升。体现在订单量上，小鹏汽车2月份新订单量相比1月份增幅达100%，3月的新订单量环比2月份又有大幅度增长。