官方数据给人的预期至少是林肯Z要能达到钢炮的性能水平，例如八代高尔夫GTI的官方零百是6.9s，常人看来林肯Z的加速性能应该要在GTI之上。实际上，林肯Z即便设置为动态模式（运动模式），也给不了如A4 45TFSI、330i同等的加速感，变速箱换挡速度总感觉慢半拍，加速体感可能也就是8s级别。
在经过一些细碎的颠簸时，林肯Z能有不错的滤振效果，车内的驾乘舒适性尚可，但遇到一些起伏较大的路面时，林肯Z的避震有些支撑不够、阻尼不够的感觉。
尤其在倒车入库、侧方停车等低速蠕行的使用场景下，林肯Z每一次的低速制动都伴随着车身大幅的摆动，同事直言像坐船。开惯了奥迪A4 、上代宝马3系以及阿尔法罗密欧Giulia，林肯Z的低速“开船感”都没有在欧系B级豪华运动型轿车上出现过。
总体而言，林肯Z的底盘少了些欧系运动车的质感，前者虽然有不错的舒适性，但底盘总体不够整。
事实上，林肯Z和蒙迪欧现在都是出自福特的C2平台，即福特生产福克斯、翼虎等紧凑型产品的平台，林肯Z并未采用锐界、金牛座等车型专用的CD4平台，所以严格起来林肯Z的平台并未使用与车辆定位相匹配的平台，有人说这是林肯Z降级造车的体现。因此，要说底盘质感有较大提升空间并非空穴来风，林肯Z想要平替BBA难度不小。