但是，尽管这些品牌推出新车的初衷都是相同的，却依然有高下之分。有些车型在申报之前就获得了很多消费者的期待和关注。对于新车的推进，大家可以说是翘首以盼；反观，有些车型，此前在市场上口碑、销量表现就一般，如今推出所谓的“新版本”依旧难逃众人的嗤之以鼻，就比如近期申报的林肯Z新车。
根据工信部公开的信息来看，林肯Z居然身处目录当中。很多网友看到后一时间没反应过来，难不成是林肯Z要推出中期改款了？其实不然，新车是基于现有的2.0T版本增加了混动车型。
从工信部的申报图来看，林肯Z混动版在外观设计方面非常“低调”。之所以这么说，是因为乍一看上去它和目前在售的2.0T燃油版毫无区别。别说一些独有的设计了，就连明显的标识都没有。除非你从选装项目中选择蓝色车标，否则在外观上你很难区分混动版与燃油版。
所以，关于它的设计方面实在是没有太多亮点。不仅外观如此，就连内饰也和燃油版车型几乎完全一致。不过好在林肯Z推出的时间不长，所以这套带有大联屏的内饰看上去并不过时。
那么问题来了，林肯此次为其增加的混动版车型，到底能否帮助林肯Z在销量方面抬头？根据乘联会公布的数据来看，林肯Z的终端市场表现不容乐观。其7月份的销量仅为1256辆。回望前几个月，林肯Z的销量也一直处于不温不火的状态。6月份销量为1455辆、5月份销量为1537辆、4月份销量为1412辆。而更早些的3月份和2月份，林肯Z单月销量甚至不过千辆。这样的销量水平，别说对比头部的奔驰C级、奥迪A4L以及宝马3系了，就连同为二线豪华品牌的凯迪拉克CT5、沃尔沃S60都无法比拟。
客观评价，林肯Z落得如此销量，难不成真是因为缺少一款混动车型？显然不是，上文举例的这些豪华品牌中型车，也没有任何一款是靠混动才走到今天的高度。而林肯Z出现的问题。正是在于其定位过高。论定价，林肯Z有着近乎一线豪华品牌的价格；论产品力，林肯Z全系前置前驱，与自家福特的蒙迪欧始终拉不开差距；论终端优惠，林肯Z也没有凯迪拉克CT5那般识时务。如此一来，谁会愿意花高价选择它呢？