卖车速度不快，后方资金支持已有些“力不从心”。6月9日，重庆产权交易网披露，阿维塔增资项目挂牌。项目基本情况显示，阿维塔拟募资资金金额不高于40亿元（含原股东）。募集资金将主要用于研发设计、产线投入、市场品牌发展、渠道建设等方面，及补充企业流动资金需求。
三年亏损30亿元
作为当前唯一采用华为HI模式的汽车品牌，阿维塔似乎正在重复极狐过去所经历的一切：借势华为HI模式高调出场——资本追捧——销量差强人意——亏损额越来越大——再融资……
与极狐不同的是，作为不是第一个吃螃蟹的人，阿维塔试图在躲避极狐踩过的“坑”，比如与华为的合作更为紧密，进入到华为的销售渠道，确保双方合作顺畅；拉宁德时代入股，确保电池供应稳定；同时不断引入投资方，确保资金稳定。
2021年5月17日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司更名为阿维塔科技（重庆）有限公司，并开始市场化运作。凭借长安、华为、宁德时代三方的合作背景，阿维塔诞生之初便迅速获得资本关注。
2021年11月，阿维塔首轮战略融资引入宁德时代、重庆两江基金联合体、南方工业资产三家新的战略投资方（以联合体方式），总额达24.2亿元人民币。2022年8月，阿维塔增资扩股引入国家绿色发展基金股份有限公司等六家投资方，本次增资金额合计25.47亿元。完成A轮增资后，阿维塔科技整体融资规模近50亿元，投后估值近百亿元。
目前，长安汽车系阿维塔第一大股东，持股比例约为40.99%，宁德时代为第二大股东，持股约17.1%，南方资产系长安汽车实际控制人中国兵器装备集团全资子公司，持股约7.35%。
尽管前期筹备充分，但阿维塔新车上市后市场变现并不乐观。公告显示，2022年随着阿维塔汽车开启销售，公司实现营收2833.67万元，但2020年至2022年，其净利润分别为-1.5亿元、-2.1亿元、-20.15亿元。此外，今年第一季度，阿维塔实现营收11亿元，净利润为-6.43亿元。
根据上述数据推算，从2020年至今，运营时间仅3 年多的阿维塔已累计亏损30.18亿元。
遥不可及的及格线
阿维塔巨额亏损背后是其市场销量远不及预期。
尽管有长安、宁德时代、华为三大巨头撑腰，但阿维塔的销量与其市场期待极不相符。公开数据显示，今年1-4月，阿维塔累计交付量仅为7600辆，平均月销量不足两千辆。而在刚刚过去的5月份，阿维塔销量依然萎靡不振，仅1738辆。
这样的销量成绩与阿维塔近三年的资金投入是极不相称的。
在此次融资之前，阿维塔曾有过两次融资。2021年11月，阿维塔首次融资24.2亿元人民币，此后2022年8月阿维塔进行了第二次融资25.47亿元，两次融资金额达到49.67亿元。
而按照理想汽车创始人李想所言，独立汽车公司年销10万辆是及格线来看，已经烧掉近50亿元的阿维塔，距离这条及格线还很遥远。作为阿维塔的首款车型——阿维塔11，自2022年12月末正式开始批量交付。根据乘联会的数据，阿维塔11交付首月仅成交9台，加之今年前5个月的累计销量，目前阿维塔11的累计销量还不到1万辆。
不佳的销量表现与阿维塔11产品亮点不足，标签化不强密切相关。
尽管有华为鸿蒙系统加持，但在30万-40万级的纯电SUV市场中，阿维塔的产品标签并不明显，华为的鸿蒙系统与其他车机智能系统相比，有一定的市场竞争力但所谓吊打一众对手的碾压性优势并不突出。
另外在产品价值的“微雕”上，对比同价位的蔚来ES6（近期官方宣布“减价”3万元），阿维塔11可以说除了加大电池包容量，其余用户比较关心的配置和功能，已经全面落后于竞争对手。更何况，蔚来还有“跪式服务”的加持，而阿维塔目前的销售和服务网点尚亟待完善。