不可否认，特斯拉的FSD Beta在国内并没有完成落地，所以从某种意义上来说，这一功能对于国内消费者而言，多为鸡肋。而阿维塔科技此前发布的阿维塔11 可是深得长安汽车、华为、宁德时代三家真传，并且还开放了在部分城区导航辅助驾驶系统，可以说是满满的豪华配置。
而且，就硬件配置方面来看，阿维塔11也可以说是业界最为顶尖的存在。其搭载的是HI华为全栈智能汽车解决方案，在摄像头和毫米波雷达之外，车辆的前方和侧面还安装了三颗激光雷达，并且还搭载了华为提供的高性能智能驾驶计算平台。反观特斯拉，祖传的多摄像头+雷达方案，智能驾驶芯片是两块特斯拉自研的FSD芯片。
而在实际表现方面，根据不少媒体试驾后感受，也多表示特斯拉驾驶不如阿维塔11，以高速场景来说，特斯拉对加塞车辆的感知主要靠摄像头，受光线、车辆颜色影响，出现误判的概率会比较高，在旁边车辆没有变道意图的时候来一脚刹车，体验很糟。相比之下，阿维塔11用多种传感器，分别做环境感知，就没有出现过幽灵刹车。