很多品牌因为没有自己的主导权，只能问供应商的电池规格，然后在产品研发中，预留出“固定的”电池包空间大小，没有自己主导优化的空间，所以普遍行业内的电池包都在80-100KWh左右，而宁德时代参与到阿维塔中，的确给产品优化做了一定的贡献，因为共同联合，并不存在一定的“话语权纠纷”，所以在产品优化的过程中，阿维塔11可以先尽可能的预留出更大的电池空间，再由宁德时代根据空间定制电池包，这也是为何能够做到116kWh的主要原因。
不过笔者这里也要说一下，很多人可能觉得电动车的续航变长的因素是——电池越大，跑的越远。
其实在电池能量密度不变的情况下，搭载的电池越大，车身的重量也会增加，车重也会影响续航表现，理论上电池越大，确实车辆跑得更远，但是电池和车重都增大的基础上，后续的续航更难优化。所以116kWh的阿维塔11究竟有怎样的表现，期待后续体验后才给大家做真实的反馈。
说完宁德时代，那么该聊聊华为的“贡献”了。提起华为，一个之前从未踏足汽车领域的品牌，更多活跃在手机和通讯领域，但在智能汽车革新的今天，华为却成了行业的“香饽饽”，毕竟华为在智能和电气化领域方面，此前的确有技术积累。
阿维塔11全系标配华为DriveOne双电机四驱系统，前电机最大功率195kW，后电机最大功率230kW，综合最大功率425kW，峰值扭矩650N·m，根据官方宣称的数据，长续航版零百加速成绩最快时间为3.98秒，可以达到行业内旗舰电动车的水准，超长续航版零百加速时间为4.5秒，这就是前文笔者所说，电池包越大，车重也会增加，所以也会影响直线加速成绩。