在整个试驾体验过程中，阿维塔11的车身动态和底盘回馈都给我们留下了深刻的印象。目前，这个级别比较主流的悬架布局都采用了前双叉臂后多连杆的设置，只有蔚来ES6采用了前后多连杆的布局，但无一例外的是，厂商都更倾向于把车辆调得更加舒适且具备一定韧性，主要是在减震器的高速压缩部分处理得非常柔，车身不会因为路面的高频变化而出现较大幅度摆动。同时，在细碎的震动处理上，刚好处于能感知但体感不排斥的范畴，看来大部分人在驾驶时还是需要一点路感的，只是希望尽可能的少牺牲舒适性去获得路感。
在转向上，阿维塔11中间区域响应也不错，转向比也不算大，三九点的握感很好，内部缝线也并不铬手。同时，转向也有三档模式可调，分别为舒适、标准以及运动，但区别主要在转向阻尼上调整，哪怕调整到运动模式，在偏激烈驾驶的工况下车头的指向性也谈不上锐利，城区代步的话则非常OK，不会给驾驶者带来困扰。
另外阿维塔11超长续航双电机奢享版的刹车很值得点赞，这台高配车型原厂搭载了Brembo刹车套装，脚感非常好，既不会有撞墙感，信心也很足，整个制动力的建立非常线性，和油门踏板之间的关系呈指数函数。至于低配没有Brembo刹车的车型能否有这个表现，暂不得而知了。