采访安排在领克07 EM-P上市的第二天上午，那时候大家已经知道了领克07 EM-P的价格。毫无疑问，对于一款定位于高端中型插混市场的产品，16.38万元的价格确实相当意外——相比于之前18万元的预售价格降低了1.6万元，这还不算预售期的抵扣权益。
为什么领克选择把领克07 EM-P的价格打到这么低？
林杰表示，上市定价基于两点考虑，一是对市场的预判，二是保持领克品牌售价的稳定性。领克希望价格一步到位，避免后期频繁的价格调整。
“在燃油车市场的世代，领克品牌的售价稳定性就特别强，可以说那几年价格都没有大的改变。进入新能源时代，我们发现真的特别卷，有些企业为了一些市场销量，甚至可能会突破成本的去做。这样对于整个市场竞争环境的挑战是很大的。
领克不主动打价格战，而是要去打价值战。这个价值战怎么理解呢？我认为这个价值战不仅是这辆车是要值的，而且在整个市场上还要有竞争力。
价值战的第二个概念是，我们不会在用户看不见的地方去降低标准、降低成本来参与价格战。我们还是要坚持自己的品质，让出一部分的利润去打好价值战。
我们如何让消费者在买车一段时间里面买得安心，就是要尽量让我们的产品综合市场竞争力要持久一些。打造品牌不是说第二个月就开始降价了，第二个月又做其他的，这种其实是对品牌和用户伤害很大的。
因此我们在定价上就一步到位、精准定价，让消费者在做选择上更安心的一点，而且二手车保值核心也还是在新车售价上，我们这次（定价）就特别有诚意。
总之，基于这几点考虑，对消费者来说，就是希望你的定价在一定时期中是有竞争力的，也无需因为其他友商的价格变动，会影响到我们给用户带来的价值。”
林杰这番解释其实很清楚地表明了，领克现在的策略是“一炮打响”，而不是考虑品牌调性而“端着定价”。
然而问题在于，领克07 EM-P并不是一款“低成本”的产品，反而是一款研发、制造成本比较高的产品。
领克品牌研究院执行副院长王应就透露说，第一，领克设计在瑞典，坚持原创设计，投入研发的成本更高。第二，文化差异，领克需要两三轮评审，让设计、产品更好地满足中国市场，这导致研发经费比较高。
林杰则补充说，领克07 EM-P的座椅是经过了五轮的评审，所以整个乘坐舒适性是很好的，但这都需要成本。还有就是1.5T+3DHT Evo的方案，林杰说这套动力总成哪哪都好，就是成本会比其他形式贵一两千块，但领克是没有在性能上妥协的。