并且为了提高车辆的空气动力学表现，高合HiPhi Z还采用了大量的空气动力学部件设计，前脸配有AGS主动式进气格栅，同时根据工作人员介绍，当时速超过80km/h的时候，这款新车的尾翼还会自动开启，提供下压力。
另外，高合HiPhi Z保留了对开门设计，前后电动门的开合让上下车都更有仪式感，同时无框车门设计也没有缺席。
不得不说，当我开着高合HiPhi Z行驶在路上，确实吸引了许多路人的关注，甚至有些路人还拿着手机拍照。
但我个人觉得，高合HiPhi Z的外观有些激进，对年轻人来说的确难以抗拒，但在部分年纪稍大的消费者看来，高合HiPhi Z的外观风格也许就不那么合适了。
内饰部分，高合HiPhi Z延续了外观的科幻设计风格，复杂的中控台线条应用使得整个内饰颇具层次感，并且这款新车的内饰采用了翻毛皮、NAPPA皮质、金属装饰件以及亮黑饰板等多种面料组合，再配上全息幻彩皮质，这质感，我觉得真是没得说！
车内方向盘的造型，我也很喜欢，触屏按钮的振动反馈也恰到好处，不过真皮面料有点滑。
需要指出的是，高合HiPhi Z没有配备液晶仪表盘，HUD抬头显示功能取代了仪表盘的位置，再配合15.05英寸AMOLED触控屏和流媒体后视镜组成了车内的显示体系，科技感确实很强。
高通骁龙8155芯片加持，独立座椅舒适度高
高合HiPhi Z的大屏组合，确实吸睛，而且这款新车搭载了高通骁龙8155芯片，对比高合HiPhi X，我觉得整个操作系统的流畅性要高了不少。
车机系统方面，高合HiPhi Z搭载了高合自研的全新HiPhi OS系统，内置的语音交互系统的识别率还是不错的：我的普通话不太标准，但这套系统还是能准确识别出我的语音指令。而且系统内置的智能数字机器人HiPhi Bot还有比较强的交互感，并支持旋转屏幕、听音识位等功能。
有些可惜的是，在这次试驾中，高合HiPhi Z的驾辅功能还未开放试用，连自动泊车功能都未演示，还需要自行操作泊车入位。
不过，在工作人员驾驶车辆的过程中，我还是发现了一些端倪：高合HiPhi Z的驾辅功能暂不支持识别小动物、交通信号灯，也许要等到下一次OTA完善后，才会开放试用。
舒适性方面，高合HiPhi Z的表现很不错，我试驾的四座版车型，后排两个独立的座椅视觉豪华感拉满，靠背支持一定程度的调节，我身高180cm坐在后排，头部空间有3指，腿部空间有两拳以上，相当宽裕。
而且后排座椅配有独立的屏幕控制多媒体、空调以及座椅靠背，操作流畅度也不错。当然，如果这套座椅再加入腿托，那舒适性一定更好。
此外，高合HiPhi Z搭载了全景天幕，使得整个座舱空间相当通透，并且我觉得这套全景天幕的隔热性不错，据工作人员介绍，这套全景天幕不但能隔绝紫外线，还能隔绝红外线。
我个人还挺喜欢车内的英国之宝音响系统，这套音响系统拥有23个扬声器，支持7.1.4声道，我试听了流行乐、摇滚乐以及纯音乐，都得到了很好的演绎，一定程度上达到了声临其境的视听效果。
破百时间3.8秒，底盘足够扎实
静态体验结束后，我还试驾了高合HiPhi Z。
刚开始，我使用的是舒适模式。
有一说一，在城市道路行驶，舒适模式足够了：在舒适模式下，高合HiPhi Z的动力响应依然比较积极，超越路上的油车还是比较轻松的，红绿灯起步基本上也能做到快人一步。
而当我选择运动模式，并全力踩下加速踏板时候，发现3.8秒的破百能力真不是盖的，那一瞬间，推背感相当强烈。
如果你在市区开车，我真不建议你开运动模式，毕竟你是新手司机的话，这个加速冲劲儿，你可能“把持不住”。
还值得一提的是，高合HiPhi Z的底盘悬挂系统表现得稳定扎实，在许多路况下都没有多余的晃动，甚至让我觉得它的底盘调校出自经验老到的运动厂牌的手笔。
并且得益于空气悬架与CDC组合，我觉得高合HiPhi Z经过路桥接缝和坑洼路面的时候，滤振和噪音的隔绝都做得不错。不过，假如高合HiPhi Z在路感回馈方面能更强一些，那驾驶感受想必会更上一层楼。
结束语：
有一说一，对比高合HiPhi X，高合HiPhi Z有着明显的区别和更加成熟的产品思路。可以说，高合HiPhi Z造型帅气激进、内饰档次感不俗、大屏组合科技感满满、舒适性出的以及驾控表现卓越等等，确实挺让人心动。但是我们也要指出，高合HiPhi Z的驾辅功能到现在还未开放试用，这点挺让人下头。