复刻老款奇骏也是迫不得已的事情。奇骏作为已经问世二十多年的车型，进入国内市场后取得的销量成绩一直不错。在2014年-2020年期间，每年的销量都在十几万台左右，18年和19年的平均销量更是在20万台左右。但在全系标配三缸发动机的21款车型推出后，月销量从1.5万台暴跌到了4000台左右甚至以下。无论日产怎么营销和举办活动，销量都一直不见回暖，所以才有了奇骏·荣耀的上市。
既然是复刻老款车型，那么在外观上也不会太大的变化，奇骏·荣耀依旧延续了上一代车型的设计。继续采用V-Motion 2.0的家族式设计语言。熟悉的中网、车身轮廓和造型都能在奇骏·荣耀上看见，不过在车身右下角处新增了“HONOR”的标识以此来辩别车型身份。内饰上也没有过多的改动，液晶仪表、中控屏幕、挡杆和内饰布局等都与上代车型保持一致。车身尺寸上相较于上一代车型只有微小的改动。大概率是由于动力总成的不同所导致的尺寸变化，在空间表现并没有多大的提高，可以参考旧款奇骏车型。
此次奇骏·荣耀的上市更重要的是用四缸发动机替换掉被许多人诟病的三缸发动机。全系都搭载了2.0L自吸四缸发动机，传动系统依旧匹配CVT变速箱。最大马力为151匹，最大功率为111千瓦，在4400转爆发出194N·ｍ的峰值扭矩。不由得发现，尽管是四缸发动机，但在动力参数上并不如三缸奇骏的强劲，看来还是三缸发动机的刻板印象在国内消费者的心中太过于深刻。值得一提的是，之前2.5L发动机并没有搭载，道路通过性和适应性最强的四驱版本车型也并没有配备。