汽车全产业链转型新能源汽车大约还需要10年左右，因此要继续过渡与转型并行互动，深入推进纯电驱动转型战略；比亚迪去年成功转型为全部生产新能源汽车，纯电动和插电各占一半，总共186万辆，全面盈利；双轮战略有利于汽车全产业链的平稳过渡，缓解汽车行业电动车和燃油车之间的结构性矛盾，因为发动机还可以继续用；双轮战略有也有利于降低降低车辆的平均电池装机量，可以平抑锂价的波动，缓解电池产业与整车产业的结构性矛盾。
近中期看，电动车价格成本偏高、电池成本也偏高、补贴又在下降，所以未来5～10年插电混动和增程电动的占比会从去年的22%逐步提升到30%～40%，甚至接近50%，其中占比最高的就是中级主流轿车，还有大型SUV。但中长期看，电池商业模式创新、技术创新的空间还很大，电池购置和使用的综合成本还会继续下降，纯电动的优势会越来越明显。2030年之后，这两种的占比会逐步降低，“这是我个人的判断”。
此外，今年欧盟通过协议将在2035年停售新的燃油轿车和小货车，也包含了插电混动和增程电动。由于德国汽车业的反对，欧盟同意就不禁售使用绿电合成燃料的车型进行讨论，就提出了新的问题，燃油车将来是不是全面从化石能源汽柴油车转型为绿电合成的汽油柴油车？能源基础设施转型的问题就被重新提起。
第二，面向低碳化，加快能源基础设施转型。新能源汽车和新能源革命紧密相连、相互促进。新能源汽车真正要成为新能源汽车就得用绿电，绿电就是新能源来的；而新能源需要储能，储能又需要新能源汽车的电池和氢能。
目前新能源发展的瓶颈就是储能，未来储能基于成本的竞争性比较，最终是绿氢储能和电池储能，这是全球共识。绿氢是长周期、大规模的储能方式，电池储能目前就是动力电池产业，因为94%都是电池。
新能源电力也可以做液体燃料，绿电制氢，再从空气中捕捉二氧化碳，氢和碳进行合成，可以制成甲醇、汽油、柴油、煤油。所以从绿电可以直接搞纯电动汽车，也可以电解水制氢搞燃料电池汽车，也可以在氢的基础上再从大气捕捉二氧化碳做醇、汽、柴油搞内燃机汽车，内燃机燃烧之后再把碳排到大气中，这样让碳循环不增加碳，所以这也是碳中和。
此外由于电动车补电太慢，还要解决快速补电问题。首先，轿车发展超级充电。现在超充电池只需要最高充电倍率4C，350千瓦充电，理论上充电5分钟可以对续航600公里的电动汽车补充200公里里程，也就是充1/3。另外，高压平台350千瓦的充电系统已经开始超充的试运行，标准也已经发布。在过渡过程中间还可以继续使用快充，用两把枪来充，就是充电功率加倍，甚至三把枪充也可以。