此外，在转向上，除了可以“指哪去哪”以外，蔚来ET5无论在哪种驾驶模式下，经过一些盘桥或者大曲率弯道时都能具备很好的循迹性。同时车辆比较短的前后悬设计，以及纯电轿车本身就有的低重心，使其在转向精准的同时还能非常平稳，哪怕是路口临时掉头也能让人很有信心。
不过，而在隔音和静谧性方面，ET5的表现就只能说差强人意了，毕竟是单层玻璃+无框车窗，在车速不快的时候还比较优秀，但当时速达到100km/h或更高时就会有明显下降，属于同级别豪华车型的平均水平。
换电
蔚来车型的另一大优势自然就是电池的「可充可换可升级」了。在换电站服务刚诞生时，包括我们在内的很多人其实都并不看好，认为这大概率是一个用来忽悠投资方和用户的营销噱头。但时至今日，蔚来已经累计建成了近1600家换电站，还有400多个位于主流高速路和热门旅游地高速范围，并且还将持续投入建设。
就拿我们这段时间的实际体验来说，在试驾期间，我们一共行驶了接近800公里的路程，用车体验下来基本与燃油车无异，不需要刻意用省电的龟速跑法，也不需要吝啬空调的使用，换电的时候直接把钥匙交给换电小哥，人去趟洗手间回来也就跟车一起满血复活了。未来等电池更多（21块），换电时间更短（相比二代缩短20%）的第三代换电站上线后，可以预见整个换电服务的体验还会有所提升。