在汽车行业的新势力中，走高端路线似乎成了一条不成文的规则。从设计草图到实车下线，每一个环节都透露出对品质的执着追求。虽然生产一辆豪华车型的难度与入门级车型并没有天壤之别，但卖出一辆豪华车的利润率却可以让人瞠目结舌。李斌清楚地认识到，尽管销售挑战重重，但高端车型更容易在市场上脱颖而出，为企业带来可观的利润空间。因此，他毅然决然地宣布，蔚来将放弃低端市场，ET5成为品牌的新门槛。

第三章：独家的销售秘笈

在蔚来的商业策略中，有一种独特的销售模式——那就是通过官方APP下单。这种数字化的购买体验不仅简化了购车流程，还增加了用户的专属感。即便是基础版的ET5，其指导价也已接近30万人民币的大关。当客户在APP里勾选了一系列令人心动的选装配置后，这台蔚来的入门车型价格便轻松突破35万，直逼奥迪A6L等传统豪华品牌的价位。

第四章：旗舰的力量

蔚来汽车的产品阵容犹如一支精锐的军队，轿车系列中的ET5和ET7，SUV系列的EC6、EC7、ES6、ES7、ES8，每一款都拥有自己的魅力和实力。而在这支军队中，即将到来的ET9无疑是一位高贵的将军，它的定价高达70万，这不仅超越了宝马i7的价格，更是蔚来向世人展示其技术实力和品牌价值的有力证明。

第五章：亏损与希望并存

时间的车轮滚滚向前，来到了2023年的第三季度。蔚来汽车在这个季度虽然净亏损45.6亿，但相比于之前已有所收窄。更为积极的是，毛利率提升到了8%，现金储备量达到了令人安心的452亿。尽管定价不菲，但蔚来似乎仍在努力寻找摆脱亏损的途径。李斌作为新势力车企的创始人之一，对于企业是否能够稳定盈利始终抱有期待，因为这是衡量一家企业成功与否的重要标准。