高通骁龙8155芯片算力能够达到360万次/秒，比特斯拉HW3.0芯片高2.5倍。骁龙8155芯片采用了7nm制程工艺的ARMCortex A7 CPU，集成了高通AI引擎、Spectra ISP、 KryoCPU、 Hexagon处理器和Adreno视觉子系统，并且支持5G技术。
高通骁龙XR2平台是全球唯一的5G+XR的芯片平台，它采用了台积电7纳米制成工艺，骁龙XR2与目前的Qualcomm XR1平台相比，实现了包括2倍的CPU和GPU性能提升、4倍的视频带宽提升、6倍的分辨率提升和11倍的AI性能提升。
显然高通XR2平台算力是高于高通8155，并且车机同时需要算力，可能会导致VR设备算力不足影响体验。
假设NIO VR Glasses 是内置独立算力，则不需要和车机共用，此时体验可能会提升。但是较为轻薄的NIO VR Glasses如果采用XR2平台，很可能存在续航不足等问题。
VR设备为什么要在车上用？
李想提出的这个问题可以说是一击毙命，通过 VR 头显，乘客可以随时通过蔚来全景数字座舱 PanoCinema 点播影音娱乐内容，极大的加强了乘客影音娱乐的舒适性和沉浸感。
蔚来已经说明是乘客使用，这时我们可以结合第五个问题一同分析，如果只是一个头显功能的话，除了更毁坏视力和更晕车（行驶中）这两点，它和抱着一个iPad有啥区别？
VR设备需要我们长时间佩戴，所以并不适合司机使用，乘客佩戴可以提供更多的娱乐性。蔚来全景数字座舱 PanoCinema 点播影音娱乐内容可以让乘客在车内实现K歌、观影等，对于乘客而言整个过程是非常愉快的。
在长途过程中，乘客大部分的选择是睡觉，但是 VR 头显可以给乘客带来更多的选择，而且VR头显可以带来更加沉浸式的体验。新浪VR认为在车内使用VR头显可以增加乘客的乐趣，不让乘客长途过程中无聊。
那么会不会更加晕车？其实晕车的原因是晕动症，这个目前而言在VR领域也是无法避免的问题。如果晕车的话，可能也会晕VR。此时VR设备则显得鸡肋，不如iPad/手机提供娱乐。
不过晕动症因人而异，所以这是一个极其不确定的因素，我们也无法考证在车内使用VR是否会比晕车更快、更难受。
6Dof或3Dof需要多大空间？
根据蔚来所介绍，虽然可以实现6DoF，但是使用场景似乎并不需要。乘客影音娱乐的舒适性和沉浸感完全不需要6DoF支持，我们可以认为是蔚来所想到的VR车内使用场景较少或者蔚来选择6DoF是多此一举。
至于以后蔚来会不会增加更多的应用和体验，不过新浪VR认为最好的空间是2*2M或以上，显然目前车内空间是不足以有更好的VR体验。
蔚来在车内使用VR/AR是在创新，我们不能一昧的吹捧该技术也不能一昧的贬低该技术，正如李想所说，不要轻易用概念误导消费者，更不要胡乱去定义那些自己根本没用过的产品。
对于车企使用VR/AR，我们大力支持，作为从业人员我们希望可以在更多的地方看到VR/AR的身影。但是我们不希望以较差的体验和炒概念的方式使用VR/AR，VR/AR原本是提供虚拟现实空间和增强现实以帮助我们实现更加便利的生活、工作、社交等。