通过全车33个智能感知硬件，ET5拥有了“开天眼”的能力。ET5挺舍得下本的，1550nm激光雷达和800万像素高清摄像头都是标配。最远能监测500米范围内的障碍物，其实我之前也觉得这个厂商在卷没用的参数，但是现实情况是，监测的距离越远就有越长的时间去做预判和处理，这个出发点是合理的。当然，在视线受阻或者黑夜、雨雪天气时，这个能力也不受影响。ET5全车搭载了4颗英伟达Drive Orin芯片，算力总和是1016TOPs，这个算力是同级最高。
在硬件设备和算力的相互助益下，ET5在信息采集和分析上的能力很强，基本能做到事无巨细。而且ET5为了覆盖更多复杂的交通场景，全系标配了24项安全与辅助驾驶功能。尤其在AEB（自动紧急刹车）上，ET5在这次Euro NCAP的测试也显示出了较强的水平。在测试路段，转弯时摩托车B柱视野盲区遇超车、行人、自行车横穿马路等情况下，ET5的AEB决策都很准确，也没有出现忽然急停或造车剐蹭、碰撞的事故。
ET5整体的主动安全策略就是防患于未然，在标配的驾驶员疲劳驾驶监测能力上，ET5也是这个原则。它是摄像头+算法的结合，通过摄像头监测驾驶员画面，之后算法再分析是否出现疲劳驾驶。不像很多车只能察觉睡眠状态，ET5是可以清晰分辨困倦、疲劳、分心这些细节情况的。它这个提醒也会根据不同的情况有不同的形式，ET5及时干预驾驶员疲劳问题，也是避免交通事故的核心了。所以，你看，从这个功能也明显能看出来，ET5的主动安全主要就是提前干预，将隐患早早排除。
“安全无小事”这句话不光适用于施工建设，也适用于瞬息万变的交通环境。ET5在安全上做了这么多，也是实实在在的为行车安全做了有力保障。ET5的白车身架构一出来， 我就感觉中国品牌的造车能力有希望了。再看ET5硬件配置和软件功能，这绝对是在安全上花了大钱的。