相比二代站而言，三代站的服务能力更强。电池仓位由13个增至21个，日服务次数由312台次增加至408台次，比二代站提升30%。换电平台高度降低100mm，进出站体感更舒适；换电位置向前移400mm，车内视野更宽广。
同时，三代站更加柔性的换电机构，能够适配结构不完全一致的电池。比如，可以兼容蔚来旗下不同平台的车型，包括计划2024年投产的阿尔卑斯品牌车型等，整体兼容性更好。
换电速度上，三代站采用全新的三工位协同作业机制，将电池流转路径降到最低，换电时间缩短20%。还有一个细节的提升是，蔚来电池的充电功率提升了50%，并且能够同时兼容800V的电气架构。
三代站还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片，单站算力达508TOPS，可实现召唤车辆、自动换电。并采用全球首创、蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块，模块最高效率达98%，充放电功率达62.5kW，大幅提升换电站内电池充放电效率，更节能环保。
用户渗透率方面，官方称，目前80%的用户都用过换电，蔚来车主的加电量超过50%来自换电。充电量和换电量对比，换电的电量占比在不断地上升，充电的电量占比不断地下降。
2023年，蔚来计划新增1000座换电站。其中，在城市内新增约600座换电站，进一步增加“电区房”覆盖率；在高速公路新增约400座换电站，加快九横九纵十九大城市群高速公路换电网络布局。
沈斐表示，一年建1000座站，挑战还是很大。今年新增的1000座换电站，将尽可能布局三代站，比例或将达到90%。
针对ET5的交付增加，换电故障案例的增加，沈斐在沟通会中提到，三代站软件升级之后有极大的优化，基本上可以解决99%的问题。目前，已经在合肥工厂为新车型出厂的同事专门建了一座换电站做测试。
而关于外界关注较多的换电站的布局成本和盈利情况，沈斐并未透露具体的经营数据。但他表示，从蔚来一代站到二代站再到三代站的建设，平均到每个电池仓位以及每一次换电的成本，在非常快速地下降。
虽然三代站电池数量从13块增加到21块，日服务能力比二代站提升了30%，但通过设计降本，三代站比二代站至少降低了30%左右的成本。
当被问及财报经营亏损中，换电成本占到的比重时，沈斐还表示，“换电站肯定不背这个锅。”
沈斐认为，蔚来换电创造的价值可以从四个维度看，也就是从单个用户的单次充电或换电，单个站的效率、电池的使用效率和使用体验，以及与电网的互动四个维度，把电池、网络结合电力系统，结合桩和站本身，做了一个体系化的解决方案。