在智驾方面，以BEV为感知大模型加上learning化的决策和规划将会成为主流技术架构，百度通过感知大模型对底层基于逻辑代码的算法解构代替，推出了Apollo City Driving。这一产品推出意味着百度“纯视觉”的高级别辅助驾驶已经跑通了泊车、高速、城市全域场景。
Apollo City Driving可以在现有中算力硬件平台上，利用成熟的传感器组合、代码线实现部分城市领航智能驾驶能力，综合成本更低，让整车更有价格竞争力。
而这一切来自于百度全新推出的automotive efficient bev model，底层工程师基于大模型技术对于产品的底层重构，从而在算力、效率、设计的挑战上突破了整个行业在过去中算力平台BEV部署的技术难题。
在产品体验端，为了让用户的通勤可以尽快激活，让用户通过很短的时间就可以把一条不能被自动驾驶支持的道路转变成可以进行通勤模式的自动驾驶道路，百度将为用户提供仅一趟的秒级建图能力。
在城市场景中，百度纯视觉方案可以达到与“有激光雷达”同样好的产品体验，这在于Apollo的4D bev transformer可以获取比激光雷达点云分辨率更高的三维的整体结构，在尤为重要的数据一环，百度基于Robotaxi的高精传感器从数据源头上形成差异化竞争力，增值了数据的质量和底层数据的精度。
值得一提的是，国内首个纯视觉城市领航高阶智驾产品Apollo City Driving Max也将于今年第四季度量产落地。
智舱方面，百度在文心大模型基础上，结合对于智能汽车的理解以及过去多年在智能汽车领域累计的人机交互数据，进一步迭代出了智舱大模型。
基于生成式AI的舱内智能推荐、主动交互等对话理解的模型，将会快速的驱动车内人机交互，从现在的语音遥控式的人机交互，快速进入到“虚拟人”与人之间的拟人交互。
与此同时，百度Apollo从真正意义上把舱驾一体芯片做出来了——首发Apollo Robo-Cabin舱驾一体软芯融合智算平台，它是中国首个能够完成甚至是全球首个真正意义上在单SOC上实现了舱驾融合运行的平台。
所谓舱驾一体软芯融合智算平台，可以实现舱驾融合产品在一颗智能座舱芯片上实现的智能驾驶的功能。主动安全的AEB、一路向前的ACC和LCA的相关功能，以及智能座舱、大模型重构后的语音座舱产品，都可以基于同一颗芯片实现。
百度表示，甚至未来不排除把百度的城市通行和自主泊车2.0和我们的舱驾平台进一步融合，让汽车智能化集中化水平获得进一步提升，在体验向上提升的同时，让成本进一步下降。
量产大年：23年还有十款搭载百度高阶智驾车型量产
据百度统计数据，智能驾驶在用户整体购车因素的占比快速上升，在“选购前最重视因素”占比从1.2%突破到30%，成为用户购车核心决策因素。
2023年被行业认为是高阶智驾规模化量产的元年和大年，在智能汽车行业拐点临近之际，百度Apollo迈入技术落地与量产交付的关键期。截至当前，Apollo汽车智能化解决方案已在31个汽车品牌、211款车型量产，累计搭载超900万辆。
百度Apollo量产城快/高速领航功能的行泊一体产品Apollo Highway Driving Pro在新岚图FREE车型首发上市，这也是行业中首个基于高性价比平台实现了领航能力的量产方案。
根据岚图方面数据显示，新岚图FREE交付一个多月以来，截止10月16日，新岚图FREE行泊车智驾功能激活率高达83.74%；智驾功能渗透率99.06%；高速NOA总里程达33万公里。
其中NOA每千公里接管次数为2.02次/千公里；高速NOA单次最长行驶里程为364公里，百度Apollo的智驾能力真正给用户带来了安心可靠“老司机”的感觉。
这款产品是基于百度Apollo十年的技术积累，用L4的技术降维应用到L2的高阶智能驾驶系统上，是真正意义上的行泊一体的产品，苏坦介绍，该方案将在更多车型搭载，并计划在2024年升级推出包含城市记忆行车、城快/高速领航功能行泊一体产品以及自主泊车2.0。
