尽管如此，此次借壳开心汽车威马一些前员工并不看好。“我从直觉上来看就觉得不靠谱。”威马一位前员工表示。几位威马前员工表示，威马目前缺乏资金但是其上市后能否获得资本市场认可，是其能否从中获得资金支持的关键。但从当下来看，威马仍十分危险。在9月11日该消息宣布之后，开心汽车股价虽然出现上涨，但整体上涨幅度在1.7%左右，这远远低于一家正常的新势力汽车借壳上市时候应有的表现。
因为开心汽车目前的市值仅有6399万美元，约等于4.67亿元人民币。而如果按照2021年12月最后一笔D轮融资，威马汽车估值为70.4亿美元，折合人民币约471亿元。如果按照年初与阿波罗出行达成的收购协议，按照20.2亿美元的收购价计算，威马当时的估值25.1亿美元。相当于一年缩水了64%。而这次由于收购价格没有公布，外界很难知道威马的最新估值。
首先，威马目前已经处于停产之中，整个公司处于休克状态。威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计融资约410亿元。威马汽车披露的招股书显示，2019年-2021年三年累计亏损达174亿元。从融资额来看，410亿可以排在新势力融资第一梯队，而三年累计亏损174亿元，同样可以进入烧钱第一梯队。不过，同样和威马一样在20万以下的市场打拼的哪吒和零跑汽车，亏损要低于威马。
哪吒汽车2022年净亏损达69.2亿元，2021年的净亏损达29亿元，2020年净亏损13.21亿元。而零跑汽车2019年-2021年，净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元。2022年，零跑汽车净亏损51.09亿元，近4年净亏损累计近100亿元。威马的重新启动的资金需要多少，目前还没有准确数字，但是要给威马续命显然不是一个小数字。
其次，威马的产品在市场上吸引力已经不足。据乘联会数据显示，2022年全年威马汽车累计销量仅为29,450辆，同比下降33.3%，年底的11月、12月，威马汽车销量分别是153辆、30辆，离停产停销、无人问津一步之遥。这虽然与威马在当时资金缺乏有关，但是在2021年整体销量也不大。2021年威马汽车的销量仅为4.4万辆，远低于其他同行企业。
目前，主力新势力的销量普遍进入10W+阶段，而传统汽车品牌的电车也已经全面推出，在白白浪费两年时间之后，威马还有机会赶上吗？就产品而言，威马目前已经没有再推出新产品，其此前上市的重磅产品包括W6等市场反应冷淡，很难就因为重新生产就迎来爆发。所以，威马需要有一款月销量能够至少超过5,000辆的主力产品。但是，这款产品目前还无迹可寻。