正如前文所说，为了给用户带来更舒适、更敞亮的车内驾乘体验，MPV的车身结构设计会有一定的牺牲，比如减少碰撞溃缩区的面积。很多人看到这里就会说了，既然溃缩区面积减少，那就加强材料强度和优化溃缩区域设计，显然大部分车企知道能这么做的情况下也不会做，毕竟这会增加一大笔研发和制造成本，不然它们的碰撞测试成绩就不会那么差了。
反观能完美通过TOP Safety项目的风行游艇，就是得益于全新“EMA超级立方架构”的赋能，使得其在产品研发之初就考虑到MPV的产品软肋，它不仅在车身侧面壁障重叠核心区域应用强度更高的热成型材料，还通过采用优化升级的上、中、下多条骨架梁结构，再加上后纵梁后段有效压溃吸能，起到吸收碰撞能量、分散碰撞力，减少高速侧面碰撞、追尾情况下对车体内部侵入所产生的舱内变形，降低碰撞对驾乘人员产生的直接伤害。
然而这还不算完，虽然高速撞击时产生的侵入风险会被风行游艇的强硬外壳所抵御，但是高速碰撞下产生的惯性和传导力仍会传导至车内，因此我们可以看到风行游艇对车内乘员的保护也进行了精细化设计，比如车内不仅配备有覆盖三排的侧气帘以及前中排座椅侧气囊，座椅设计还采用少见的稳定骨架结构，这在发生碰撞时不仅能做到全方位保护车内乘员的关键部位，还能通过气囊和座椅的柔性保护避免产生二次碰撞伤害。