另一方面，即使不对比比亚迪、小鹏这类已经取得消费者认可的新能源品牌，e:NS1未来的销量表现或许还要受到刚刚发布预售价格的smart精灵#1的冲击——后者预售价区间为19-23万元，与e:NS1较为接近，而轴距达到2750mm，最大巡航里程可达560km，且外观和内饰设计上似乎也拥有更多看点。
实际上，我们目前不太看好e:NS1的主要原因并非售价部分，毕竟其次低配车型配置情况还是稍微给到了我们一些惊喜，更应该引起消费者关注的是：基于e:N Architecture F打造的e:NS1在很多细节上都折射出“油改电”的嫌疑：
其一，e:NS1的充电口设计在了车头部分，这是很多纯电车型用户都吐槽过的设计（在实际充电中会影响充电便捷性），而深耕中国市场多年的本田，不可能不知道绝大多数用户更喜欢充电口出现在车尾部分；
其二，从车侧部分来看e:NS1，可以很明显的发现电池组在车底部分存在明显凸出的情况，这显然不符合一台采用全新纯电平台打造车型应有的水平，毕竟在小鹏G3、元PLUS、smart精灵#1这些e:NS1的潜在竞品身上我们都没有发现类似的瑕疵；
其三，从此前新款XR-V申报图来看，e:NS1与其在外观设计上高度相似，并且两者在轴距等方面也几乎完全一致，再加上从本田发布e:N Architecture F平台的图片来看，不够平整的电池包让人更难相信其是全新的纯电平台，车头的充电口也更像是”弥补“没有发动机的位置空缺。
