值得一提的是，enp1极派1的模拟声波系统只在切换到运动模式后才会打开，电机的嗡嗡声和电子声波的混响肯定会给你带来一种非常美妙的听觉感觉。虽然我认为模拟声波对提高驾驶欲望没有太大的实质性帮助，但不难看出本田坚持传统的内燃机和驾驶乐趣。
不仅如此，方向盘后面的换挡拨片仍在向传统燃油车致敬。当然，这个enp1极派1的拨片自然不是用来加减档的，而是用来调节能量回收。在每种驾驶模式下，汽车都提供了低、中、高三档的可调强度。
目前市场上可选的小型纯电动SUV很少，都是以个性为主的产品，极派1是这些竞争对手中最理性的。但是同价位尺寸更大或者同尺寸价格更便宜的纯电动SUV无处不在，极派1要面对的挑战不小。
enp1极派1的底盘调整偏向于运动属性。面对一些起伏的道路，硬悬架可以为车身提供良好的支撑，也可以向驾驶员传达一种非常稳定的感觉，让驾驶员有驾驶它的欲望。同时，当遇到一些大沟时，紧底盘仍然带来了良好的整体感觉，余震并不明显。
广汽本田在动能回收优化方面enp1极派1也给人满意的表现，它的动力能回收有三个挡位设置，分别是强、中、弱三档。中、弱两个档位的拖拉感很弱，调到最弱几乎和燃油车松开油门没什么区别。只有调到强挡位，才会有明显的拖拉感，但这种拖拉感很舒服，不会让乘客感到头晕。