用BBA的经历解释锐歌惨淡销量是不成立的，毕竟前几年还属于电动化摸索阶段，BBA用油改电产品打市场，智能化又存在明显短板，导致了各种水土不服。锐歌作为后来者上市不到一年，应该吸取了BBA的教训，但从销量看某些环节大概率还在沿用自己成熟的思路。
同样诞生于奥特能平台的别克E5在6月份销售超3000辆，对于刚上市的一款电车来说销量还不错。为什么两款车型有这么大差距呢，价格、价格、价格。没错，E5定价更贴近市场。
纵观上汽通用车型售价就会发现，旗下车型优惠幅度普遍偏大，上市一个价，终端一个价，已经成为常态。不过，最近推出的几款年度车售价和市场价很接近了，比如刚刚上市雪佛兰2023款开拓者售价较2022款降了6万元，和终端售价几乎相同。
定价思路转变体现在别克E5身上，入门版不到21万元，一款中型SUV在20万元出头的空间搏杀，目前竞争力还是很高的，起码续航和空间亮点不少。
调价后，锐歌顶配车型40万元出头，价格和同门中大型SUV XT6相当，有点油电同价的感觉，在电动车身份加持下性价比似乎要高过油车XT6，这说明上海通用是真的着急，放下架子了。
在新能源领域做个比较，锐歌车长超过5米，续航超过600公里，同样大块头的新能源车有理想L8和蔚来ES8。其中，理想L8与锐歌价格近乎重叠，一个增程一个电动，分属不同市场，竞争关系很弱；ES8比锐歌价格高出一大截，蔚来品牌美誉度也要高出很多，两者也没有多少竞争关系。其实，和锐歌竞争关系稍微多一点的是蔚来ES6，价格有重叠，ES6品牌号召力强，锐歌体形大一些。