此外，触控方向盘上方的感应反馈条代表了通用那套依靠感知达成的智能驾驶系统，SuperCruise通过高精地图与传感硬件的协同，让车辆实现了包括多场景自动泊车、遥控泊车以及自动变道超车等等高级操作，这跟蔚来ES8的Aquila是有明显差距的，但对现在的城市与高速公路环境来说确实已经够用了。
其它配置方面，锐歌也实现了入门即高配，全景天窗、前排隔音+后排隐私玻璃、全真皮方向盘、全车分区控制热泵空调以及可以获得前排加热/通风/按摩功能的皮革座椅等等，这一大堆可都是标配。
动力层面，锐歌提供了后驱与四驱选项，后驱车型可获得255kW的最大功率与440N·m的最大扭矩，并保有653km的CLTC纯电续航里程，入门即可在6.35秒内破百；而四驱车型则可获得375kW的最大功率与710N·m的最大扭矩，CLTC长续航为608km、破百需4.6秒。真要拼直线，锐歌是比蔚来ES8慢了一些，但这至少10多万的价格差难道不香吗？
写在最后
再怎么说，凯迪拉克也是二线豪华汽车品牌中的领军者，在燃油车无法实现BBA的包围圈之时，LYRIQ锐歌作为一台关键的旗舰级新能源SUV登场。尽管在上市的首年没能取得多好的销售成绩，可这巨幅官降到来加上车辆本就不俗的综合实力，能否对国产新势力反戈一击不好说，但锐歌一定能给BBA阵中的同级纯电动SUV们好好上一课。