在实际驾驶中，锋兰达整体的驾驶感受与其他TNGA车型大同小异，由于配备了CVT变速箱，且没有涡轮的存在，从起步开始整车的动力输出平顺性便有了保障。保障了平顺性如何保障动力性能，除了有着126kW、205Nm参数的2.0L拉着整车前进，丰田独有的W-CVT模拟10速变速箱同样功不可没。虽然日系三巨头都想要使用CVT来获得更好的舒适性和燃油经济性，但CVT之间却有着本质的区别。
使用大电池的新能源车，在某些亏电场景下，确实会面临一些挑战。当电量不足时，车内空调的使用变得奢侈，即使在寒冷的天气里，乘客也不得不忍受着寒冷。这种不适感使得驾驶和乘坐体验大打折扣。此外，充电时间的延长也增加了用车的不便。在等待电池充满的过程中，人们可能会感到焦虑和无奈，尤其是在急需用车的时候。长时间的等待不仅影响了出行计划，还可能对日常生活造成困扰。
充电桩的不足是另一个令人头疼的问题。随着新能源车数量的增加，充电桩的需求也在不断增长。然而，目前充电桩的数量和分布还无法满足日益增长的需求，导致充电难度增加。在一些地区，找到可用的充电桩可能需要花费大量的时间和精力，这无疑给新能源车用户带来了额外的负担。