根据现有消息来看，新款炫界Pro的车身尺寸与炫界一致，但动力方面要优于后者。这也意味着在炫界上市仅一年时间，其本就不多的市场份额还有被自家选手侵蚀的危机。生产方面未能得话语权的凯翼在经营数年后已现有危机，而当ToB业务难以延续、新能源产业发展滞后等情况接连显现时，市场能为凯翼留有几分宽容，是其难面对之殇。
五粮液进军汽车行业的野心早有迹可循。2003年五粮液就曾公开宣布将进军汽车领域；2006年8月五粮液集团曾与华晨集团和四川省绵阳市有关企业达成协议，将华晨集将旗下发动机企业股权转让给五粮液集团和绵阳市地方企业。这是五粮液迈入整车生产领域的开篇。
但这一事件结尾以2011年华晨高价回购新晨动力股份而草草收场，再到2017年五粮液子公司投资凯翼，尽管宜宾普什集团在其中仅有1.33%的股份，但另一家大股东宜宾市国有资产经营有限公司是五粮液最大股东之一，意味着五粮液及凯翼同属宜宾市下属的国有企业。