除此之外，作为一个纯电平台的产品，海豹搭载了更偏向于后驱的后驱和四驱架构，后驱版本分为两个版本，550km续航的版本最大输出功率为150kW，峰值扭矩为310Nm，700km尊贵型的后电动机最大输出功率为170kW，最大扭矩为330Nm，对于日常代步来说完全够用了，四驱版本的最大输出总功率为390kW，峰值总扭矩为670Nm，只需要3.8秒就能破百。
同时，海豹荣耀版还搭载了高级运动车型专属的前双叉臂、后五连杆独立悬架，让海豹的整体驾驶质感有了飞跃般的提升。不仅加速十分的迅猛，整体的底盘也十分的运动有韧性，运动属性直接拉满。说实话，这对于比亚迪来说真的不容易，可以说把能用的配置和技术都给用上了，也彻底摘掉了比亚迪不会造运动型车的帽子。
除了优秀的机械素质之外，这台车的充电速度、智能化表现以及DiPilot智能驾驶辅助系统也够可圈可点，比如车机系统集成在15.6英寸自适应旋转悬浮Pad上，不管是实际操作还是与语音控制，实际的体验也不差，通过这台车的表现和配置也不难看出比亚迪对与这台车寄予厚望。