为了能够获得更快的弯道速度，海豹在iTAC智能扭矩控制系统的基础上推出了超级iTAC。iTAC是通过轮速传感器和电机旋变传感器实时监测整车的动态，当轮端出现异常但尚未打滑时，系统就会提前识别抓地力异常并及时将打滑轮的动力传输给抓地力良好的轮胎。这样的处理方式大大提高了过弯的效率。
超级iTAC在此基础上更是增加了漂移模式以及赛道模式，漂移模式可以切断前轮的动力并且完全的关闭esp等电子系统对车的限制。让海豹从四驱化身为一台纯后驱车，你可以肆意的烧胎，漂移，画甜甜圈...大大增加了海豹的驾驶乐趣。
赛道模式下的海豹则像是F1车手中的普罗斯特，不断的计算出每条轮胎的抓地力情况，通过弯中内外侧轮不同的动力释放以及出弯时精准的动力释放以获得最高效的过弯效率。
可以说在超级iTAC的加持下既是你是个赛道新手也可以感受到驾驶的乐趣。
在这个物欲横流，纸醉金迷的时代，很多人被“冰箱，彩电，大沙发”迷住了双眼，似乎这些成为了评价一台车好与坏的标准。
可是我们是够买一台车，而不是移动家居呀。一台车的根本不应该是好开吗？一台车的根本不应该是让人能够笑着去驾驶吗？我并不反对各类配置在车上的增加，因为它们确实实打实的提高我们的使用便利性，乘坐舒适性。但是一台车如果只有这些而忽视了驾驶，那在我看来是本末倒置的。