但是比亚迪目前的产品并没有体现出制造成本控制能力的优势，其同级车的价格普遍高于其他自主品牌的国产汽车；比如海豹的价格要高于深蓝SL03、哪吒S、零跑C01、昊铂GT等车，汉唐系列的两驱车价格重叠竞品的后驱或四驱车，甚至宋PLUS系列在全系前驱的前提下，起售价比标配四驱的哈弗枭龙MAX还要高，也高于后驱的深蓝S7、零跑C11等车。
所以比亚迪有整车制造成本控制能力的优势，只是现在看来并没有推动新能源汽车价格平价化，只炒作企业的研发理念对于市场用户而言一毛钱意义都没有。
为什么其他自主品牌同样具备成本控制能力呢？
这才是最值得分析的，部分欧洲机构对比亚迪的分析只是基于其现阶段较高的销量，但行业分析的关注点不能在局限于这么一家企业。比亚迪的垂直整合模式的结果就像是中国汽车产业链的缩影，国内通过对新能源汽车的补贴、专用号牌和初期的特殊路权等模式，让新能源汽车逐渐被市场用户接受；现在的汽车行业是“买方市场”，用户需要什么样的车，企业就得造什么样的车。
于是汽车制造商们则不得不加大对新能源汽车的研发投入，整个产业链也开始围绕全新的驱动技术进行转型。
在技术发展方向确定之后，持续的研发投入催生出一批批优秀的供应商企业。
比如宁德时代、中创新航、孚能电池、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、大洋电机、江特带你及、方德电机、巨一动力、精进电动、大郡控制、中车时代、华域电动、新宝电机、方正电机、弗迪动力、上海电驱动、汇川技术、蔚来驱动科技、阳光电动力等等知名供应商企业。
其中涵盖各类动力电池、电动机和电控系统的供应商，与其配套企业更是数不胜数。
这才是中国车企敢于和欧洲车企硬碰硬的打一次价格战的底气，单纯依靠哪家企业是不够的，要依托一条完善的产业链才能有话语权；其中一定要有足够多的优秀企业，这样才能保持合理的竞争烈度，让汽车制造商扮演资源整合商的角色，让每家汽车是制造商都能选择到成本低廉的产品。
以此为基础的中国汽车势必能风靡全球，不过现在又要面对另一个问题，那就是贸易壁垒；正由于中国汽车工业的蓬勃发展，欧美汽车产业的生存空间势必会被压缩。市场就那么大，此消彼长是自然规律，中国汽车的崛起等于压制欧美汽车产业，而欧美一直在做的是“去中国化”，前一个世纪是欧洲世纪，上一个世纪是美国世纪，现在是欧美联合压制本世纪成为中国世纪的开始；汽车产业作为经济支柱产业之一，也许欧洲会为中国汽车的进入设置各种各样的障碍，美国就是先例。