特斯拉花非常大的精力研发了4680电池，被认为会对行业有非常大的推动作用，但实际上电池的“产权”是在松下。它的驱动电机虽然是自产的，但里面所用到的汝铁硼永磁材料、铝合金配件、壳体材料这些，都是采购的。包括它的电控系统也是一样，IGBT和主电控吸收电容器也都是供应商提供。
实际上Model 3和Model Y国产的时候就非常明显，车身、内外饰、底盘结构件、中控、电池甚至热管理系统这些，都是第一批国产的，特斯拉基本上是毫无保留把最新的技术给了国内供应商。那特斯拉抓在手上的是什么呢，答案是芯片、软件、执行器、高精度传感器这些。
在特斯拉的定义里，电机、电池、电控这样的核心系统都可以放开，因为能做的太多了。它要做的是智能驾驶、智能座舱，甚至它的车内部直接就是一个大屏，经常被用户戏称为“毛坯房”，因为特斯拉觉得功能已经足够了。
而比亚迪则是另外的想法，它将核心硬件牢牢掌控在自己的手里。以电池为例，比亚迪有自己独有的“刀片电池”，它“干掉”了传统的模组，直接利用电芯本身承压，大大提升了磷酸铁锂电池的体积能量密度；在电驱动技术方面，比亚迪一直坚持做永磁电机，它提升了线圈占积率，降低了铜损，让电机效率大幅提升，不仅更加节能，还让功率覆盖范围更广；其余像高压大功率IGBT技术等等，比亚迪也都搞定了，它甚至还打算自己做HUD，可以说只要是硬件方面的事情，就难不倒比亚迪。
