如果有长距离通勤需求的用户，可以考虑长续航版，长续航版本搭载82.5kWh电池，CLTC续航里程达到了700km，也是比亚迪目前上市车型中，最长的纯电车车型了。更重要的是，它的动力还很强，百公里加速仅为5.9秒，比标准续航版更快，对于家用而言绰绰有余。
动力最强的四驱性能版，电机综合最大可输出390千瓦，在四驱加持下仅需3.8秒即可加速“破百”，同样搭载82.5千瓦时的大容量电池包，所以CLTC续航表现也高达650km，可谓性能实用两不误，足以让同价位对手汗颜。
充电：最高支持150kW的直流快充
通过上表我们不难发现，海豹将提供两个版本的快充解决方案。其中，标准续航版本的车型支持110千瓦直流快充，而长续航版和四驱性能版则最高支持150kW的直流快充。
根据电池电量的不同，标准续航版和长续航版的30%-80%快充时间都在30分钟以内，在保证续航的前提下可以利用快充快速补电，纯电车也可以拥有诗和远方。
另外，新车全系都标配了VTOL移动充电站的功能，可对外界放电用于电器供电，带上家人出去露营，吃顿火锅烧烤都是没问题的。
全系标配热泵空调
热泵空调是全系标配，可以对整车能耗进行更高效的控制。对纯电车不熟悉的消费者可能还比较陌生，热泵空调可以使得整车能耗控制更佳。
据悉，目前已经搭在热泵空调的海豚在刚过去的冬天续航表现十分突出，想必海豹的冬季续航和实际能耗表现都相当有保证。
操控：有驾驶乐趣的电动车
比亚迪海豹不仅续航和动力可圈可点，作为一款主打运动的纯电动轿跑，新车在操控以及机械规格上也有非常不错的表现。
1、悬架系统：前双叉臂+后五连杆悬架。
作为品牌首款后驱/四驱动力架构的产品，其前悬架采用了一般常见于跑车或豪华车的双叉臂结构，先天操控优势。
高配版本提供一般在高性能跑车或赛车上才使用的固定式前制动卡钳， 四驱性能版还搭载了可变阻尼避震，操控表现值得期待。
不过，新车最大的亮点是其搭载了比亚迪日前刚发布的iTAC（intelligence Torque Adaption Control，智能扭矩控制系统）技术，这套技术同样值得我们好好聊聊。
2、搭载iTAC智能扭矩控制系统。
● 什么是iTAC？
iTAC的全称是intelligence Torque Adaption Control，由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是在比亚迪e平台3.0的基础上开发，后续亦搭载在e平台3.0的高性能车型上。
● iTAC有什么作用？
简单来说，iTAC是一个控制电机扭矩输出的工具。它能根据驾驶员需求，结合车身姿态、车轮状态等信息，动态调整前后轴电机的扭矩分配，从而帮助电动车提升操控稳定性、驾驶安全性。
具体来看：
1、避免轮胎打滑：
例如在低附着力的坡道起步时，iTAC系统能够精确控制输出的扭矩，避免扭矩过大而导致车轮打滑；同时，由于在坡道上（以车头指向坡顶的情况为例），后轴受到的载荷更大，后轮有更大的抓地力，该系统会在后轮上分配更大的扭矩，从而提升车辆在坡道上的起步和行驶效率。
