相较于比亚迪的其他车型，海豹还有很多独特的亮点：基于ｅ平台3.0打造，也是目前ｅ平台3.0的旗舰车型，也是比亚迪在售车型中的首款后驱技术车型；首搭CTB电池车身一体化技术，将车身与动力电池封装融为一体，既节省了空间又减轻了重量，同样的车身尺寸可以容纳更大的动力电池，提高续航，还能提高车身刚性，提高车辆的操控和安全；悬架采用了前双叉臂和后五连杆结构，四驱性能版车型还带有iTAC智能扭矩控制技术，运动基因非常强大。
动力单元选择丰富，有三种续航以及后驱和四驱版本可选：标准续航后驱精英型以及标准续航后驱尊贵型，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，百公里加速时间为7.5秒，动力电池容量为61.4kWh，CLTC工况续航里程为550km；长续航后驱版，最大功率230kW，峰值扭矩360N·m，百公里加速时间为5.9秒，动力电池容量为82.5kWh，CLTC工况续航里程为700km；顶配的四驱性能版车型，搭载前后双电机组成的四驱系统，前后电机最大功率分别是160kW/230kW，峰值扭矩分别是310N·m/360N·m，系统综合最大功率390kW，综合峰值扭矩670N·m，百公里加速时间为3.8秒，动力电池容量同样为82.5kWh，CLTC工况续航里程为650km。多种动力、续航、驱动形式，为不同需求用户提供了丰富的选择。
从驾驶感受来说，Nomal模式下加速时，海豹几乎是同一时间给到反馈，提速非常迅猛，有强烈的推背感，这是电车提速迅猛的特性，在保持地板电的情况下，海豹的加速依然快捷，但是和其它电车不同的是，它的这种快捷并没有大马力电车所带来的那种压迫感，这一点，是偏向于舒适的。静谧性方面，无论是市内驾驶还是高速驾驶，车内的静谧性还是很出彩的，尤其是高速时，在海豹车内交谈依然不用刻意提高音量。山路驾驶时，能清晰的感受到它方向指向性的精准，可以说是指哪到哪，没有太多的虚位，上到道路，除了油门刹车之外，转向的力度也是非常舒服，启动L2智能领航，速度增减、车道居中、跟住前车的刹停和起步等等，都很线性且积极，让驾驶者从容自信。