相比目前主流的 CTP 无模组电池技术，CTB 电池系统既是能量体，也是结构件。其将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包"三明治"结构，进化成整车的"三明治"结构。此举不仅仅能降低成本、提升制造效率，还能有效提升体积利用率、增加扭转刚度，车辆的操控性与动力电池的安全性，也得到一定优化。
值得一提的是，CTB 刀片电池包的结构强度能够顺利通过 50 吨重卡碾压的极端测试，在实现了车身与电池系统的高度融合条件下，海豹整车扭转刚度 40500N·m/°，正碰结构安全提升 50%，侧碰结构安全提升 45%。
加之底盘方面，作为 e 平台 3.0 首款使用"前双叉臂 + 后五连杆"悬架组合的纯电动车型，比亚迪海豹在横向、纵向、垂向三个维度的车辆性能，同样得以显著提升。海豹有单电机后驱、双电机四驱两种配置可选，四驱车型采用了前异步 + 后同步电机的动力架构，零百加速时间低至 3.8 秒。这是比亚迪有史以来加速最快的一款车，跟 Model 3 的差距缩小至半秒。