此外，海豹DM-i的悬架在振动处理上确实给了我不小的惊喜。跑高速路段时，遇到路面与桥梁的衔接处以及路面不平的落差，其通过过程中整体的浮动跳跃感并没有让车内人员感到太多的不适，车身的纵向起伏反而以一种比较温和的状态释放出去了。
而最直观的感受是城市路段一个右转弯后出现一个四周凹陷的井盖，且同向车道刚好绿灯来车无法避让，只能做好应对冲击的准备，但意想不到的是海豹DM-i在压下过井盖后并没有出现“硬碰硬”的颠簸情况，反而是传递出一种韧劲十足、以柔克刚的感觉。
略微感觉得有点落差的是，就是海豹DM-i对细碎颠簸并没有像对大颠簸的处理表现同样出色，特别是在高速路段切换到城市路段上后，水泥路上的砂石、裂缝所带来的颗粒感与剐蹭感稍微密集和明显了点，且后排的感受会比前排更加清晰。而高速路段上的柏油路则没有太明显的感觉。
总体来说，海豹DM-i的悬架比较有韧劲，配合车子的动力整体偏向操控和舒适的调教，应对日常的行驶状况来看也是绰绰有余的。即使面对一些较为复杂的路面环境下，海豹DM-i也不会出现大打折扣的情况。
超级插混再度发力，安全功能更实用
其实关于能耗这块基本不用多去考究了，毕竟这套DM-i超级插混系统也已经是老朋友了，在很多车型上都能看到他的身影，可以说已经充分经过了市场的考验。下面的数据也给大家做个参考，毕竟每个人驾驶的方式不太一样。
满油满电出发，车上全程2人，空调26度风量2挡，驾驶模式为标准模式，按照这辆海豹DM-i 1.5L 121 km强制保电最低25%来算，纯电模式下行驶接近91公里发动机就该启动了，即使在高速路段，最终行驶里程为94km，就是说实际行驶里程要大于电量消耗的里程数，这个成绩也是比较实在。