外形方面，海豹与Model 3相似度很高，在降低风阻方面做了大量优化，实现了0.219Cd很低的风阻系数，领先于Model 3的0.23Cd。做到这点并不容易，如果没有e平台3.0优化的车身结构和高度集成化，恐怕是难以做到。另外，海豹的参数表中显示它有前机舱储物盒和机舱盖弹簧开启，这点与Model 3也达到相同水平。
比亚迪重点宣传的CTB技术，是将刀片电池包上盖与座舱地板合二为一，座舱垂直高度增加了10cm，刀片电池是横置，电池外壳充当了底盘受力结构，实现了“蜂窝铝板”的效果，整车扭转刚度达到豪车级的40500N·m/°。当然，特斯拉也公布了自己的CTC技术，他们将几百颗4680电池竖立在底盘内，直接用电池包的上盖作为座舱的地板。两者有些相似，但我们认为特斯拉的组装可能会更简单，电池包理论上更容易从底盘拆卸下来，不过目前的Model 3还没有用上此技术。
能耗与电机方面，Model 3后驱版采用的是60kwh的磷酸铁锂电池，续航556公里，采用194kW的永磁同步电机，零百加速6.1秒。海豹低配采用的是61.4kwh的磷酸铁锂电池，续航550公里，采用150kW的永磁同步电机，零百加速7.5秒。无论能耗还是电机性能，海豹与Model 3后驱版都还有差距。海豹的700km长续航版采用82.5kwh的磷酸铁锂电池，续航700公里，采用230kW的永磁同步电机，零百加速5.9秒，依靠更大的容量电池和大功率电机扳回一局，但能耗肯定更差了。