欧阳明高院士表示：“目前插电混动跟增程式电动在技术上都属于同一种体系。”增程混动在一般情况下就是纯电动，亏电时由燃油发电机组发电增加续航里程。而插电混动虽然也是有电用电，亏完电就用油，那么也就是说，在有电时两者都可以当作纯电动车来开，这是插电和增程的共同之处。
二者的不同之处在于：进入亏电状态时的运行方式和工作效率；增程在亏电时，其工作模式是串联式，在这种状态下，发动机不能直接驱动车辆，而是发电，给电池充电，再由电机驱动车辆。相对于增程单一的驱动模式，插电混动的驱动模式就比较多样化了。它是一种混联模式，既可以串联，也可以并联。也就是说，发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆（并联），甚至单独直接驱动车辆。
进入亏电状态运行时插电混动和增程电动不太一样，增程式电动实际上是亏电之后就进入了串联式混合动力的工作模式，它的发动机是不能直接驱动车轮的，而是只能发电，经过一系列的转换后汽车的工作效率肯定会下降；而插电混动它的运行模式就比较多，比如说既可以串联，也可以并联，它是一种混联模式，也就是说发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆（并联），甚至单独驱动车辆，可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，所以造车技术门槛肯定是插电混动更高。