当然，在智能方向上，10.25+15.6英寸双液晶屏搭载的5G版本DiLink，让它能覆盖绝大部分主流头部应用功能，无法直接取代智能手机但也能做到像智能手机一样易用。而标配的而L2级DiPilot则将带来标准化的全速自适应巡航与遥控泊车，而前后碰撞预警等功能则将让综合驾驶更加安全，这些功能并不会让海豹在新能源市场比肩新势力，但在实用性功能方面却不会有所缺失。
其它配置方面，海豹还能获得丹拿音响、无线充电板、感应式电动尾门等等，而且它的座椅也会从次低配开始覆盖真皮，并加入电动调节/加热/通风功能，但宣传中的那个光感天幕却是需要在次顶配上花0.86万元来获得的。
电动机的趣味感是无法与内燃机比拟的，不管制造商们如何在驱动单元模拟燃油爆发，可这电动机的快始终都显得有些过于顺畅。但客观来说，以150kW/310N·m单电机入门的海豹，确实能够带来7.5秒的高性能，这甚至比顶配的思域表现得更出色，中型车车身没有成为它的负担；而700km车型会获得170kW/330N·m的动力水平，将破百时间压缩到7.2秒内。至于650km四驱车型则将凭借总功率为390kW、总扭矩为670N·m的双电机带来3.8秒的超高性能，而且车辆持续保持在较高的续航水平，这让它既可以吸引到运动轿车市场的消费者，也能满足家庭用车需求。