事实上，相比起传统燃油车，新能源汽车对碰撞的要求更高，毕竟它们除了要考虑整车结构和乘员保护安全性，还要考虑整车碰撞发生后的电安全，而且新能源汽车在底部是安装了电池包的，若是在巨大的冲击之下，很有可能就会发生碰撞起火的现象。
本身碰撞的难度就很大，而本次试验还采用的是双面侧柱碰的形式，也就意味着海豹不仅要进行正面碰撞，同时还要进行侧面碰撞，而侧面柱碰相比起正面碰撞，碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”。在单次侧柱碰的基础上极大的增加了试验难度，模拟更极端的连环撞击工况，对于新能源车型的考验说是难上加难也不为过。
不过，海豹的碰撞表现足够令人惊喜，其在“车身结构、功能表现、电安全表现、乘员保护”中都给出了优秀的判定结果，成功挑战了双面侧柱碰试验。
顺利通过挑战的海豹
具体来看，比亚迪海豹CTB在本次双面侧柱碰挑战中，使用了同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。而视频中也显示，海豹在经历两次碰撞后也没有什么大的损坏，并且不起火，不爆炸，可以说是“无伤大雅”。
当然，如此优秀的表现得益于比亚迪海豹所特有的车身结构。在碰撞之后，其整车结构最大变形量183mm，也就是说相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，海豹的最大变形量可是减小了120mm左右。很明显，我们从这一点就能直观感受到CTB车身一体化技术的优势，它可以更有效地提升车身强度，让结构更稳定、更连贯。