这样一来，动力电池的系统体积利用率就提升了66%，系统能量密度也提升了10%。动力电池空间使用率的提升，在车内空间净高相同的情况下，海豹车身高度降低了10mm，造型更低趴，更趋向一辆轿跑车，空气动力性能和视觉效果均得到了优化。
其实，比亚迪CTB电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到了40,500Nm/°，相比大多数同级车型20000Nm/°的数值，高出了一大截，媲美豪华车的表现，附带着也拓宽了车辆操控极限，为舒适性、NVH提供了空间。
其二，首次搭载“TAC智能扭矩控制技术”。
操控的优劣，关键在于车轮的抓地力和扭矩输出，iTAC智能扭矩控制技术的特殊之处在于，它改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，转而升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种操作，来维持车辆稳定。
