可以说，在这种深度合作之下，当时的问界也算是万众瞩目。就以首款车问界M5来举例，它的众多技术都是由华为提供，比如说科技系统、雷达摄像头、音响、电机等等，甚至华为门店中也能看到问界的身影，这无疑加速了问界的成长。而且问界M5的产品力确实也不差，特别是首次搭载的全新HarmonyOS智能座舱，展现出了非常突出的智能车机系统，将智能与汽车高度融合，这也是这款车最大的亮点之一。2022年，AITO问界系列已实现累计交付超7.5万辆，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。
然而，问界的发展在2023年碰了壁，销量更是急转而下。今年上半年，这家车企累计销售了27541辆新车；而在刚刚过去的7月份，它也只卖出了4240辆新车，相比较之前的辉煌时刻已经大幅下滑。
很多人将问界汽车销量的暴跌，归咎于华为的号召力下降。不过这也并不是没有道理，虽然问界有着华为的众多硬件加持，但它的生产制造终归还是归于小康，而在中保研的碰撞测试之中，问界M7 A柱疑似发生变形，更是将问界的质量摆在了消费者面前。尽管后来一位微博认证为华为智能汽车解决方案工程师的博主回应称：A柱变形≠安全性差，也≠A柱断裂！但从消费者的角度而言，这款车的华为光环已经被无情撞碎了，而他们也意识到，这款对标百万豪车的SUV其实本质还是一款东风车。
从销量表现来看，如今的问界也算是走到了“生死关头”，而华为光环也不如以前那么好用了。不过值得一提的是，华为的“智选车”模式还在不断扩大之中，毕竟按照规划，华为车BU要在2025年实现盈利，实现这一目标的前提是必须先帮助车企卖100万辆车。
目前看来，除了问界之外，华为智选车模式合作的车企共有四家，包括已经推出合作车型的赛力斯以及尚在规划中的奇瑞汽车、江淮汽车和北汽蓝谷。但华为的“带货”能力或许并不是那么强大了，因为与华为合作推出的车型，基本没有卖得特别好的，而问界也开始在熄火，可截止2025年窗口期仅剩两年时间，愈发庞大的“智选车”阵容后续能为华为车B销量带来多大的带动作用，这一切也都是个问号。