问界M5最早是从去年3月开始交付，其时该车仅耗时87天就实现了累计交付量破万辆，由此创造出新品牌单款车型交付破万的最快记录，如此速度一时间使得华为及问界声名鹊起，也让汽车行业真正感受到了华为的“狼来了”。
不过相对有遗憾的是，大概是受到更早时赛力斯华为智选SF5项目的影响，华为没有在第一时间抽出精力来给问界M5搭载自家的智能驾驶方案，而是选择了更现成的博世解决方案，使得问界M5只能将更多进攻点局限于鸿蒙座舱。
反观后来推出的阿维塔11及极狐阿尔法S HI版，这两款华为HI模式车型则力推华为高阶智能驾驶方案，这两相对比下，多少让问界M5有所失色。
还好的是，这次问界M5智驾版将遗憾给大家补足了！
不过需要留意的是，问界M5智驾版的硬件组合没有像此前阿维塔11和极狐阿尔法S HI版那样做出过多冗余的搭配，整体硬件配置会更加讲求性价比。
其中差异点在于，问界M5智驾版搭载了1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11个摄像头等硬件，反之其余两款HI车型的组合则是3颗激光雷达、6颗毫米波雷达和13个摄像头等，可见这次问界M5智驾版是作了一定取舍。
不过即便如此，余承东对于问界M5智驾版的表现依旧是信心满满。
他说到，新车无限接近于L3级别的高阶智能驾驶，因此官方直接给问界M5智驾版的表现定位为“L2.999的无限循环”。
再者，余承东明确指出这次准备的智能驾驶方案相比其它友商，包括特斯拉的都要“遥遥领先”，并且达到了行业新高度。
在如此大的口气下，应该说问界M5智驾版是做好了十足准备来登场。
对此，新车首发搭载了华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，其中相比华为ADS 1.0系统，新方案的最大提升在于感知能力有了明显提升，能够实现“无高精地图”的系统运营，平均人工接管里程也从ADS 1.0的100公里提升到200公里。
在此其中，华为ADS 2.0系统的高阶能力实现，离不开是“融合感知GOD通用障碍物检测网络”的加入。
此举意味着新车无需像传统做法那样采用障碍物的白名单来反复训练识别能力，而是只需借助足够强的硬件感知能力，就能对侧翻车辆、落石、倒地大树等异形障碍物作出识别，整体工作原理跟特斯拉的占用网络类似，但相较于后者纯靠视觉的技术路线，华为则相对多了激光雷达的支持，使得更有效提高系统工作效率。