2023年3月广汽集团发布公告，董事会投票一致同意通过了议案，埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。虽然华为仍作为广汽集团的供应商继续开展合作，但这显然更像是无奈分手后的高情商道别。由此也意味着，广汽埃安公开退出了华为的HI模式。在2023年新能源汽车市场极度内卷的情状下，广汽宁肯将研发推倒重来、并推迟AH8项目上市，也要退出华为HI模式，可见其壮士断腕的决心。
毕竟，埃安目前的月销量已经破4万，再看看问界和极狐的销售成绩，广汽为什么还要与华为合作？或者合作了，为什么一定要听华为的？
那么，现在选择这一模式的就只剩下来自山城重庆的阿维塔了。阿维塔出自长安汽车门下，这是当前自主板块做得最好的国有车企，只是在新能源汽车市场上仍未起量。长安没有学北汽，把自家的新能源汽车业务丢在一边，力砸重金与华为合作HI模式，相反它是一手扶深蓝，一手托阿维塔。长安没有广汽的强势，也没有北汽的偏执。但长安的短板在于它没有孵化高端车型的成功经验，华为当然也没有。这也使得阿维塔至今销量惨淡。
阿维塔官方数据显示，截至今年4月5日，阿维塔11累计销量刚刚突破6千辆。日前，阿维塔公布的4月大定订单量也就2151台，这个数字已经不能在当前内卷的新能源汽车市场上有何话语权了。
也许市场的培养需要时间，但面对激烈的竞争和外资品牌在电动车市场的大举进攻，如果阿维塔仍维持着月销两千左右的水准，那么它很可能就是下一个极狐。
这一点从两者母公司的财报可以窥视一二。长安阿维塔在与华为合作的第一年亏损就从2021年的2.1亿扩大到2022年20.2亿。而合作维度更深时间更久的北汽蓝谷过去三年每年的亏损都超过50亿，以致人事剧烈震荡。
承重的问界，情绪低落的余承东
现在只有华为“造车”的第三种模式——华为智选，能为这家科技巨头撑一撑面子了，但问界的销量自今年开始就一路走低，不知强推此模式的余承东当下又是怎样的心境？
去年，问界销量突然一路走高，让余承东的信心空前膨胀，华为内部在造车路径上的斗争十分激烈。随后，任正非的一封公开信让老余情绪低落，以至于其在2023中国电动汽车百人会论坛上的发言震惊四座。
彼时，余承东称：“采用HI模式，有三个厂商跟我们进行合作，现在基本上只剩长安阿维塔一个了”，这也算是公开承认了北汽极狐和广汽的合作失败，为华为智选车模式呐喊。虽然后续余承东做了澄清：“此前的说法有失误，北汽的同事很有意见”，但也于事无补。估计多数车企已经对老余这张大嘴心有忌惮。
所谓华为智选车模式，即不仅参与产品设计、提供智能化解决方案，并且负责车型营销和终端销售。也可以理解为华为实质造车，只是没有工厂，且不用华为品牌。这一模式由余承东主导，目前已经成为华为内部主流模式。该模式的合作方是赛力斯，后续北汽极狐可能会“升级”过来。另外也有传言，奇瑞和江淮今年也将和华为智选合作，但对此两家车企内部也是争议不断。