最省钱的方案，是限制电机的最大输出功率，实现起来比增加电池容量要简单也要省钱，但问界并没有采用这种方案。这种方案的弊端，是限制了这台车的加速性能和动力上限，而在问界新M5上的动力水平，并没有给出太多可以牺牲的空间，单电机组最大动力200kW、双电机组最大功率365kW，并算不上快。
其实像理想L6的那种思路，才是一个正确的思路。砍了30kW功率、减重130kg之后，能耗比理想L7降低了10%左右。那么，如果问界新M5再在电机功率上做限制，那动力性能上新款就将是倒退的表现；反观同价位的理想L6产品，前后双电机全系四驱标配，最大功率300kW，限制了动力那就等同于和理想L6动力上的差距越来越大（本身问界M5就少了个电机，吃亏）所以没有采取这种方案。
其实，这也是比较无奈的选择，当然问界新M5肯定也想过优化电机效率、减重的问题，可能出于成本的考量，最后放弃了这种思路；换高效能材料+重新适配，难度不亚于做一台新电机出来。所以综合来看，最有效的方案就是堆电池容量，但最后仍然没拉平与老款相同的纯电/综合续航能力。
