1963年出生的张兴海，一向给人的印象是“不善言辞”。和同龄的李书福、丁磊相比，张兴海的汽车创业史要更早，早在1986年就投资创建了巴县凤凰电器弹簧厂，为长安微车生产座椅弹簧，曾一手创造“东风小康”微车神话。
1969年出生的余承东，一向给人的印象是“好说大话”。一毕业就进入华为的余承东，从基层一路打拼上来成为任正非的得力干将，虽习惯“互联网口嗨”，但总能将自己吹过的牛一一兑现，为华为手机业务的崛起立下汗马功劳。
余承东（图左）与张兴海（图右）
原本两个性格迥异，人生经历各有不同的男人，本不会有太多的交集，却因为联手造车这件事，颇有相见恨晚之意，张兴海被余承东称赞为具有敏锐嗅觉和魄力的民营企业家，而余承东则是张兴海心目中真正的产品主义者。
余承东的“拼”与“狂”
4475辆、3505辆、3679辆、2953辆，进入2023年以来的单月销量（以AITO问界为主的赛力斯汽车销量数据），让问界急速“掉队”，也惊住了吃瓜群众，估计连余承东本人也想不到情势变化如此之快。毕竟去年问界首款车型M5上市之后，仅用87天时间，累计销量就突破万辆，一举创下新品牌单款车型交付破万最快纪录。
乘联会零售量数据
如果问界能够延续起步阶段的增长势头，余承东很有可能很快就兑现自己在造车这件事上吹过的牛，毕竟他本人足够努力，这个习惯于把自己和团队逼到极限的“狠人”，也确实为问界付出了自己可以付出的所有，用他自己的话讲：“不管是夜里12点，还是早晨一起来，或者是开车路上，只要发现与产品相关的问题，他都会发到团队群里督促解决。”