唐DM-i采用比亚迪自研的刀片电池，NEDC纯电续航里程252km，比亚迪的新能源车型在市场上叫好又叫座，个别车型处于一车难求的状态。DM-i系列车型以电为主，优势在于实现了多用电、少用油并且高效用油。
整车安全：
比亚迪唐DM-i车身覆盖件均为钢制材料，采用冷轧钢板冲压成型的方式制作。焊接工艺方面，比亚迪唐DM-i采用常规点焊工艺，相对于激光焊接，点焊的技术难度相对较低，结构强度一定程度上也和激光焊接的车型有所差距。
车身防撞梁设计架构比较常规，前后均为辊压铁，前防撞梁长度在三台车中最短。但在两根前纵梁下方，比亚迪唐DM-i还增加了一块延伸的结构设计，起到一定强化作用。
NVH：
比亚迪唐DM-i采用铸铁前悬架结构，前单侧半轴（长轴一侧）增加半轴吸振器可抑制半轴震动。
尾排消音器体积介于AITO问界M5、吉利星越L Hi·P之间，排气管路采用分段两节卡箍扣起来的设计。
轮罩衬板采用注塑工艺，但内部贴有隔音棉，同样也可以减小砂石敲击噪音，而前后保险杠也均填充了大量隔音棉，优化整车隔音、共振，包括全车地毯隔音设计。
NVH方面，比亚迪的表现是足够让人满意的，整车NVH优化基本不留盲区，该做的地方都照顾到，设计细节满满。
三电：
比亚迪1.5T发动机和基于扁线绕组技术的EHS双电机传动系统，p1、p2电机均为自研，单级减速器由传统变速箱改造，有升级冗余的空间，具备串并联的模式，但并联输出工况对比吉利3挡DHT Pro的加持较窄，混动系统集成度相对较低。