正当舆论发酵时，华为再次发声。3月31日，华为创始人任正非再次签发汽车业务决策公告，将不造车承诺有效期拉长至5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，不允许“华为/HUAWEI”出现在整车宣传和外观上。同日，在华为2022年年度报告会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军回应称，有些部门、有些个人滥用华为品牌，接下来将会清理和整顿宣传物料、旗舰店。
AITO 问界M5 EV宣传带有HUAWEI标志 图源：AITO汽车微博
4月1日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“我们想把‘HUAWEI 问界’做成生态品牌，由于公司内部意见不统一，因此出了文件，把‘HUAWEI’字样消掉。但华为的本质没变，做生态品牌，共同打造系列化车型。”
生态的背后，是华为的商业闭环蓝图。余承东坦言，在巨大的投入下，如果搭载华为智能汽车解决方案的车型，没有大量销售，企业就不能商业变现，更无法实现商业闭环。据悉，华为每年在汽车业务投入费用大概在100亿元人民币，直接研发人员有7000多人，间接人员投入超过1万人。
版图解构：从外围深入内核目前，华为与车企的合作方式共有三种，分别是增量部件供应模式、HI模式（Huawei Inside模式）以及智选模式。在业内人士看来，区别于其他智能车部件供应商，华为拥有贯穿智能汽车上下游的产业优势。
零部件供应商模式，即华为给车企提供零部件包括软件和硬件。软件方面，HUAWEI HiCar已与四十多家汽车品牌完成平台化集成；硬件方面则包括电机、电池管理系统、AR-HUD以及智能驾驶智能平台MDC，据了解，华为MDC智能驾驶平台已经和十余家主流车企和一流供应商建立了合作，覆盖乘用车、商用车、特种作业车等应用场景。
通过HI模式（Huawei Inside模式），华为与整车厂达成深度合作，为整车厂提供华为的全栈智能汽车解决方案，包括通讯架构、智能座舱与智能驾驶等。但华为HI模式进行得并不顺利，余承东透露，“HI模式仅剩长安阿维塔，广汽放弃不做了，北汽(极狐)的产品定义和竞争力存在问题。”3月27日晚间，广汽集团发布公告称，控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。
相比之下，华为主打的智选模式“含华量”更高，是由于华为深度参与到产品设计、核心零部件选用以及营销服务等。其首个合作伙伴是赛力斯，双方联合打造了问界AITO系列。2022年，问界M5、M7和M5 EV三款车型上市销售，全年交付超过7.5万台。华为透露，后续还会有奇瑞、北汽以及江淮等车企加入智选模式。