只是它们用的是1.5L自然吸气、1.2T动力，一百二三十匹的马力，而型格MT是1.5T动力，182匹马力/240牛米扭矩，这是关键的差别。这个动力放在十一代思域上直接就是高功率，这也正是型格和同级其它手动挡拉开差距的关键。
我记得很多次加班到深夜，拖着疲惫的身体上了车，然而在几次高转换挡之下，在引擎的声音和换挡的冲击下，那个瞬间我直接精神了很多，甚至嘴角轻微上扬。
当时就在心里感慨，还得是手动啊。所以有时候驾驶乐趣不是性能车的专属，一个具备可玩性的手动挡，也能轻松让你的驾驶快乐加倍。
什么？型格还有家族？！
小孩子才做选择，型格全都要！当然，一台车不可能让所有人都满意这是客观事实，对于当下年轻人来说，光一个手动挡可不够，但我们能够明显看到了型格在版本花了不少功夫，甚至还整出了个型格家族！
在三厢的基础上，有人想要纯粹一点的乐趣，感受手动的快乐，型格在发布之初就带来了手动挡。型格的手动挡不是为了拉低车型起步价而存在，要知道它的手动变速箱还是整机进口的。所以这个手动挡再配上240Turbo的1.5T，这样的动力总成在这个级别还真没有其它选项，型格可以说是独一份，算是充分迎合了那一小撮对手动挡颇有执念的人群。
还有些人喜欢两厢造型，型格就带来了Hatchback，更加紧凑的车尾、掀背设定、双色车身等差异，让Hatchback取悦了那些对两厢钟爱的人群。
我之前体验过两厢版本，造型氛围感上确实比三厢更年轻些，而且它的两厢和传统两厢还不太一样，带了点小尾巴的意思，算是一种比较有风格的两厢造型。看到两厢和手动的组合搭档，感觉玩味更足了。
而型格坚持带来两厢版本，图的是啥？在我看来就是充分满足消费者需求的一种坚持吧。两厢没有三厢车型在市场上吃香这是事实，这也是为什么像福克斯、昂克赛拉这类车型在新车型推出之时取消了两厢版的重要原因，毕竟销量数据不会说谎，所以很多厂家最终会向现实低头，毕竟汽车本身就是具备商业属性。
这时候如果有人说，我买型格就是日常家用，要的就是好开省油，别着急，型格除了燃油动力，还有混动版本。混动版本的型格，不仅省油，对于驾驶质感的提升也算是隐形福利。
光说谁不会，实践才是硬道理！说干就干，我就亲自去试驾了混动版型格。
在起步的时候，车辆有电的状态下它就和电车无异，包括在加速的时候，油门一踩就有明显的动力感，对驾驶者来说也更有信心感，这点在弯道里尤其明显，也会让人觉得混动系统对于车辆的操控感是有加分的。
有一说一，混动版型格搭载的第四代i-MMD混动系统，动力来的不仅快还很平顺，完全能够在型格的这套混动系统上是能感受到电驱的魅力！
所以你们看，一款车型，型格在版本上有燃油和混动这两种动力、有三厢和两厢两种造型、有自动和手动两种操控，共六大版本供大家选择，通过不同的车型矩阵，绝对是充分迎合了不同年轻消费者的喜好，这一点在同级车型上，很难找出第二位。