型格HATCHBACK，定位“潮玩性能轿跑”。关于性能，该车从最底层的架构上就给出了答案，采用Honda Architecture新架构造车基准，在车身刚性、低重心、轻量化层面领先于同级竞品，尽可能满足年轻人对驾驶激情的强烈诉求。
让人欣喜的是，型格HATCHBACK还是市场少有的，能为消费者提供1.5T+MT/CVT纯燃油版和e:HEV的混动版本三种动力系统的车型。其中燃油版全系搭载1.5T VTEC高功率涡轮增压发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。
单看参数，似乎没那么亮眼，但众所周知，本田对于“性能”的追求从不是单纯地体现在马力上，而是以自己独到的设计和高水准的技术打造出最为极致的驾控体验。
所以实际开起来是什么体验呢？
坐进车内，还没有启动之前，就会发现，极低的臀点坐姿，几乎平行于方向盘、液晶仪表盘，颇有INTEGRA轿跑下赛道的感觉，让驾驶者充满驾驶欲望。
一键启动，轻点油门，起步轻快，随着转速的不断提升，油门的响应也积极起来，有着不错的加速感。值得好评的是动力的输出随着油门踏板踩下涌涌不断地爆发出来，平顺、有力是最贯穿全程的感受。
而操控感则主要来源于两大方面。一是底盘表现，支撑性一如既往的优秀，恰到好处的滤震不会让人对路面反馈产生不适，但清晰的路感分明又在告诉你，这就是一台性能轿跑。
再比如转向系统，后车身构造使得车辆重心前移，转向性与指向性更为清晰，配上较低的重心，整车开起来异常灵活。
“好开”几乎成为每一个开过型格HATCHBACK的消费者达成的共识。或许听起来有些玄乎，但真正经常开本田车，或者喜欢本田车的朋友，一定会有所共鸣。
当然，型格HATCHBACK最出彩的，一定是搭载的6 MT变速箱的手动挡，短冲程带来的优秀换挡体验，可以让驾驶者感受到“人车合一”，更适合酷爱驾控的老司机。
而搭载了第四代i-MMD混合动力系统的型格HATCHBACK，最明显的特点是“强电弱混”，这意味着拥有更快的起步速度和更接近纯电车型的驾驶感受，加上官方WLTC最低综合油耗仅为4.61L/100km，更适合兼顾驾驶乐趣和燃油经济性的消费者。