威飒或许可以是个例外。自打出身广汽丰田就给它赋上了“高端化”的标签，在实际硬件层面，威飒也有相应的提升。我们看到的座椅通风加热，方向盘加热、L2级辅助驾驶，只是一方面，在特别体验一台车高级感的NVH方面，双层夹胶玻璃，行驶起来明显更优的风噪、路噪，以及发动机启机时噪音、振动抑制都要更好，这些使得威飒有相对其他丰田车来说，更高级的行驶体验。而这种特别强调的安静，是接待用车的硬性考核标准，不能表现平平。
“如果是威兰达，我会申请退出接待车队伍！”
车子安静，那接下来自然是行驶得平顺。我们试驾的威飒是一台混动顶配，最后发觉顶不顶无所谓，是个混动就行。由于没有了传统带挡位变速箱，所以换挡冲击便从源头剔除。靠着一套E-CVT变速箱，威飒整个动力输出过程都能做到非常平顺，有开电动车的丝滑感受。即便是瞬间的全力加速，从电机为主的输出过渡到发动机为主这个过程也不会特别脱节，依旧算得上平顺。只是说，相对现在强势的电车们，这车的绝对动力没有那么惊艳。
“那直接开台电动车岂不是更好？”
要电动车的目的是什么？保证平顺对吧？动力强不强对于大佬在后排，你作为司机来讲的当时，是不重要的。除非说大佬要你带他逃命。意思就是说，只要后排有重要人物，你开车的动作就得柔，加速G值就得小。不然车不合格，你人也不合格。