然后，他解释了新的包装解决方案如何成为氢气整合的关键。宝马目前只有一款基于标准宝马X5 SUV的氢动力车型iX5 Hydrogen。在iX5中，两个油箱在汽车中央呈T形定向，可容纳13磅氢气，续航里程为310英里。但这种配置不是智能包装解决方案。“我们的想法是将较小的油箱彼此相邻放置，占用电动汽车电池组的空间。较小的坦克，仍然是圆柱形的，但更多，然后我们很灵活，“他说。这正是上述专利中描述的配置，并在下面的专利草图中可见。
不过，宝马并不急于开发氢能，并希望确保该技术在最终推出时是完美的。为此，iX5 Hydrogen的开发过程需要一些时间，但它终于准备好推出 - 至少以试点计划的形式。
今天，宝马宣布在全球范围内推出iX5氢能车队，以测试推进技术的可行性。
不到100辆车将成为该车队的一部分，而且它们不会全部位于一个市场。例如，美国只会获得其中的五个原型。除了这些用于测试目的的汽车外，它们还将用作媒体和各种目标群体的演示者。
虽然美国能够维持相对庞大的电动汽车人口，但并非所有国家都能这么说。有些人遭受有限的电力供应和滚动停电，无法充电，而需要行驶的长距离意味着典型的BEV根本无法做到。像澳大利亚和南非这样的地方也可能获得一些测试单位，并且将成为这些国家令人难以置信的炎热气候的技术的最终试验场。
“氢是一种多功能能源，在能源转型过程中发挥着关键作用，因此在气候保护方面发挥着关键作用，”宝马首席执行官奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）表示。“毕竟，这是储存和运输可再生能源的最有效方式之一。
Zipse认为，氢有能力加速转型和碳中和，而传统电动汽车根本无法做到。“在零排放交通方面，氢是拼图中缺失的部分。一项技术本身不足以在全球范围内实现气候中和的交通。
宝马销售主管彼得·诺塔（Pieter Nota）此前的评论曾表示，宝马FCEV将于2025年上市，但Guldner的评论表明，只有在宝马在2025年推出第一款Neue Klasse电动车型之后，它们才会跟进。然而，iX5 Hydrogen是否在此之前全面生产仍然是可能的。